[發明專利]一種可調式智能溫控散熱系統

有效

• 申請號: 202010125153.4
• 申請日: 2020-02-27
• 公開（公告）號: CN111322149B
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 黃葉明;孫成兵;孫晶晶;周琰
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P9/06
• 分類號: F01P9/06;F01P5/02;F01P11/14
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 張永輝

本發明公開了一種可調式智能溫控散熱系統，包括外殼、安裝殼、熱電制冷片、散熱片、風扇、固定接頭、第一接線柱、連接轉座、第二接線柱和旋轉連接臂，所述外殼內部底側安裝有熱電制冷片；本發明當發動機工作時，發動機溫度升高，此時通過安裝板上的伺服電機工作帶動轉臂逆時針轉動，進而帶動滑座在半圓環上沿著環槽移動，直至轉臂一側連接的旋轉連接臂旋轉卡入一端的固定接頭內，此時熱電制冷片與電源正向連接，第二金屬導體和第二絕緣陶瓷片處吸收的熱量傳遞到第一絕緣陶瓷片和第一金屬導體處，同時通過頂部的散熱片增大與空氣的接觸面積，通過風扇工作將熱量快速散出。

技術領域

本發明涉及發動溫度調控設備領域，具體為一種可調式智能溫控散熱系統。

背景技術

發動機在工作時會產生大量的熱量，而發動機最佳工作溫度區間為95度，如果不及時對工作時產生的溫度進行調節的話，容易造成發動機長期處于超負荷運轉的狀態，影響發動機的使用壽命。

現有的發動機溫控散熱系統在使用時，其僅僅具有散熱的功能，且傳統的散熱方式為水冷和風冷，無法在對發動機散熱過程中對發動機進行有效的溫度調節，進而在發動機工作情況下對發動機產生一定的影響，難以維持其在最佳工作溫度區間進行工作。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可調式智能溫控散熱系統，為了克服上述現有的發動機溫控散熱系統在使用時，其僅僅具有散熱的功能，且傳統的散熱方式為水冷和風冷，無法在對發動機散熱過程中對發動機進行有效的溫度調節，進而在發動機工作情況下對發動機產生一定的影響，難以維持其在最佳工作溫度區間進行工作的技術問題。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種可調式智能溫控散熱系統，包括外殼、安裝殼、熱電制冷片、散熱片、風扇、固定接頭、第一接線柱、連接轉座、第二接線柱和旋轉連接臂，所述外殼內部底側安裝有熱電制冷片，所述熱電制冷片頂部安裝有散熱片，所述外殼內部且位于散熱片上方安裝有若干個風扇；

所述外殼頂側安裝有安裝殼，所述安裝殼內側底部安裝有絕緣板，所述絕緣板兩端上方均安裝有固定接頭，所述固定接頭一側均安裝有第一接線柱，所述絕緣板頂部中心處安裝有連接轉座，所述連接轉座一側安裝有第二接線柱，所述絕緣板兩端外側均安裝有連接板，兩個所述連接板頂側分別與半圓環兩端連接，所述半圓環頂部滑動安裝有滑座，所述連接轉座內側轉動安裝有旋轉連接臂，且旋轉連接臂上方一側與滑座一側連接，所述連接轉座一側對稱側且位于絕緣板上方安裝有安裝板，所述安裝板一側安裝有伺服電機，所述伺服電機輸出端且位于安裝板另一側安裝有轉臂，所述轉臂頂端一側與滑座另一側連接，所述旋轉連接臂頂端安裝有緩沖柱；

所述緩沖柱內部兩端均開設有內置槽，所述內置槽內壁均安裝有導桿，所述導桿外側滑動安裝有滑桿，所述滑桿一端位于緩沖柱外側安裝有緩沖頭，所述導桿外側且位于滑桿另一端套裝有彈簧。

作為本發明進一步的方案：所述半圓環一側開設有環槽，所述滑座滑動安裝在環槽內。

作為本發明進一步的方案：所述外殼外側四周開設有若干個安裝孔，若干個安裝孔兩兩平行等距離設置，直角連接片一側開設有4個腰型孔，螺栓穿過直角連接片的腰型孔與4個安裝孔連接。

作為本發明進一步的方案：所述固定接頭和第一接線柱電性連接，所述連接轉座、第二接線柱以及旋轉連接臂電性連接，所述第一接線柱和第二接線柱分別與熱電制冷片以及電源電性連接。

作為本發明進一步的方案：所述熱電制冷片包括第一絕緣陶瓷片、第一金屬導體、空穴型半導體、電子型半導體、第二金屬導體和第二絕緣陶瓷片，所述第一絕緣陶瓷片底部安裝有第一金屬導體，所述第一金屬導體底部等距離間隔設置有空穴型半導體，所述第一金屬導體底部等距離間隔且位于空穴型半導體一側設置有電子型半導體，所述空穴型半導體和電子型半導體底部安裝有第二金屬導體，所述第二金屬導體底部安裝有第二絕緣陶瓷片。

作為本發明進一步的方案：所述外殼外側四周均開設有通氣槽。