[發(fā)明專利]用于警告航空器駕駛員的觸覺警報機構以及航空器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010120972.X
• 申請日: 2020-02-26
• 公開（公告）號: CN111619799B
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發(fā)明（設計）人: 鮑里斯·格羅曼;克里斯托夫·唐皮耶;威廉·拉格勒沃爾;馬克·薩萊斯-拉韋涅
• 申請（專利權）人: 空客直升機;空客直升機德國有限公司
• 主分類號: B64C27/56
• 分類號: B64C27/56;B64C13/28
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強;杜嘉璐

本發(fā)明涉及一種觸覺警報機構(1)。機構(1)包括致動器(10)?？蓜酉尬患闹辽僖粋€臂(36)與致動器連接。彈簧盒(40)具有容納預拉緊的扭力彈簧(45)的外殼(41)，該彈簧盒(40)被安裝成能圍繞旋轉軸線(AX)旋轉地運動。外殼(41)包括至少一個凸耳(55)，其被安裝成能圍繞旋轉軸線(AX)旋轉地運動。扭力彈簧的指部(47)穿過外殼(41)的前側面(62)中的細長的孔口(64)，以形成可進行超越的、可動的彈性止動部。

相關申請的交叉引用

本申請要求2019年2月28日提交的FR1902078的優(yōu)先權，其公開內容整體通過引用并入本文。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于警告航空器駕駛員的觸覺警報機構，并且涉及一種航空器。例如，該航空器可以是旋翼機，其配備有飛行控制構件，以用于改變至少為旋翼機提供升力的旋翼槳葉的槳距。更特別地，本發(fā)明涉及具有警告旋翼機的駕駛員航空器已超過工作極限的觸覺警報機構(也被稱為“觸感提示(tactile cueing)”或“觸覺反饋(hapticfeedback)”機構)的這種飛行控制構件。

背景技術

旋翼機是旋轉翼型航空器，特別地，其升力至少部分地由旋翼提供。

在直升飛機的具體情況下，被稱為“主旋翼”的旋翼不僅參與為旋翼機提供升力，而且還為其在任何前進方向上提供推進。在某些直升飛機上，使用尾旋翼控制航空器的偏航運動。

航空器可以具有周期變距桿和總距操縱桿，周期變距桿通過機械系統(tǒng)或“聯(lián)動裝置”連接至旋翼以周期性地控制旋翼槳葉的漿距，總距操縱桿通過機械系統(tǒng)或“聯(lián)動裝置”連接至旋翼以共同地控制所述槳葉的漿距。移動總距操縱桿引起槳葉漿距的相同變化。

自動駕駛系統(tǒng)可包括與聯(lián)動裝置并聯(lián)或串聯(lián)設置以產(chǎn)生自動飛行控制的致動器。

此外，裝在航空器上、特別是旋翼機上的一個或多個旋翼由動力裝置驅動進行旋轉，該動力裝置具有一個或多個發(fā)動機并且可能具有至少一個主齒輪箱和/或一個或多個連桿軸等。

每個發(fā)動機可以在包括多個不同額定值的工作包絡線(operating envelope)范圍內工作，每個額定值都可以通過發(fā)動機實現(xiàn)。發(fā)動機的限制和主齒輪箱的限制能夠限定發(fā)動機可以工作的各種工作額定值，特別是：

-起飛額定值，其由最大起飛功率PMD和最大起飛功率可以使用的預定的有限使用持續(xù)時間來限定；

-最大連續(xù)額定值，其由例如對應于最大起飛功率PMD的大約90％的最大連續(xù)功率PMC和最大連續(xù)功率可以使用的、通常不受限制的使用持續(xù)時間來限定；以及

-由最大瞬態(tài)功率PMT限定的瞬態(tài)額定值。

在多發(fā)動機的旋翼機上，工作包絡線還覆蓋了僅在其中一個發(fā)動機失效時才使用的緊急應急額定值：

-第一緊急額定值，其有時被稱為“一臺發(fā)動機不工作，30秒”(OEI 30”)額定值，并且由例如等于最大起飛功率PMD的大約112％至120％的超應急功率PSU和超應急功率PSU可以使用的預定的使用持續(xù)時間來限定，超應急功率通常在飛行過程中可以使用3次；

-第二緊急額定值，其有時被稱為“一臺發(fā)動機不工作，2分鐘”(OEI 2’)額定值，并且由例如等于最大起飛功率PMD的大約105％至112％的最大應急功率PMU和最大應急功率PMU可以使用的預定的使用持續(xù)時間來限定；以及

-第三緊急額定值，其有時被稱為“一臺發(fā)動機不工作，持續(xù)”(OEI cont)額定值，并且由基本上等于最大起飛功率PMD的中間應急功率PIU和在渦輪軸發(fā)動機失效之后在該中間應急功率PIU下針對剩余航程的不受限的使用持續(xù)時間來限定。