[發明專利]一種飛機作動筒的機械鎖在上鎖狀態的活動間隙檢測裝置

有效

• 申請號: 202010118933.6
• 申請日: 2020-02-26
• 公開（公告）號: CN111252266B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 白亞玲;樊智敏;李濤;劉崇智;胡阿林;張一宏;方鵬
• 申請（專利權）人: 中航飛機起落架有限責任公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60;B64C25/22
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 馬強

本發明公開了一種飛機作動筒的機械鎖在上鎖狀態的活動間隙檢測裝置，包括承力組件、動力執行機構和測量塊。本發明結構簡單，使用方便，通過檢測飛機作動筒活塞桿與飛機外筒的相對運動，得到機械鎖準確的運動間隙。解決了帶機械鎖的飛機作動筒機械鎖在上鎖狀態運動間隙值的檢測問題，可應用于各種有機械鎖的飛機作動筒機械鎖上鎖狀態運動間隙的檢測。

技術領域

本發明屬于飛機作動筒性能檢測領域，具體涉及一種飛機作動筒的機械鎖在上鎖狀態的活動間隙檢測裝置。

背景技術

飛機作動筒設計結構根據需要設計機械鎖，有鋼珠鎖、卡環鎖、橫銷鎖三種，機械鎖要有足夠的強度和硬度并可靠鎖緊。機械鎖主要作用是防止上鎖狀態時作動筒的活塞桿在受極限軸向拉伸載荷并持續一定時間后，不能從作動筒的外筒中脫出，給飛機起落架提供足夠的安全保障。機械鎖工作時必需可靠鎖緊，但要避免自鎖現象，發生不能開鎖的問題。作動筒機械鎖在上鎖狀態要有足夠的運動間隙，但間隙必須在設計要求的0.2～0.4mm范圍內才能保證作動筒可靠工作且不發生自鎖問題。機械鎖安裝在作動筒內部，運動間隙無法直接檢測，需要一套可靠的檢測裝置來間接得到準確的間隙值，保證飛機的運行安全。

發明內容

為了檢測飛機作動筒的機械鎖在上鎖狀態時準確的活動間隙，本發明旨在提供一種飛機作動筒的機械鎖在上鎖狀態的活動間隙檢測裝置，其采取的技術方案如下：

一種飛機作動筒的機械鎖在上鎖狀態的活動間隙檢測裝置，包括承力組件、動力執行機構和測量塊。所述承力組件包括橫梁和套筒，橫梁為空心的圓管，橫梁的一端設有左支座，橫梁的另一端套于套筒內，左支座朝向套筒的一側連接有左接頭；套筒上遠離左支座的一端設有右支座。所述動力執行機構包括缸體、活塞和活塞桿，缸體的頭部朝向左接頭，缸體的尾部固定于右支座，活塞設于缸體內，活塞桿與活塞連接，活塞桿由缸體的頭部伸出并連接有右接頭，缸體的頭、尾兩側分別設有左充氣管嘴和右充氣管嘴。所述測量塊為具有U形夾持口的板件，U形夾持口的兩側開有螺紋孔。

由此，可將處于上鎖狀態的飛機作動筒的外筒耳片安裝于左接頭上，飛機作動筒的活塞桿耳片安裝于右接頭上，將測量塊夾持于飛機作動筒的活塞桿耳片上，再將百分表吸附在作動筒的外筒上，百分表針緊貼測量塊的表面，通過對缸體上的的左充氣管嘴、右充氣管嘴分別充入氮氣，使右接頭對飛機作動筒的活塞桿的軸向施加相應大小的拉力載荷和壓力載荷，從而模擬飛機作動筒在上鎖時的極限拉伸狀態、極限擠壓狀態，通過百分表分別記錄此兩種狀態下百分表的讀數，通過兩讀數的相減，得飛機作動筒機械鎖上鎖狀態的運動間隙。

優選地，所述橫梁的外壁設有鍵槽，套筒開有與鍵槽重合的緊定螺釘孔，緊定螺釘孔內設有緊定螺釘。橫梁調整到位后，通過將緊定螺釘擰入鍵槽內，使橫梁固定于套筒中，避免了在工作過程中橫梁與套筒之間發生位移，保證檢測結果的準確性。

優選地，所述套筒的橫梁插入口開有一條沿套筒軸向延伸的水平槽，水平槽的末端設有一條垂直于水平槽的豎向槽，水平槽的兩側設有一對耳板，耳板表面開有螺栓孔。橫梁調整到位后，通過螺栓鎖緊兩塊耳板夾緊橫梁，避免了在工作過程中橫梁與套筒之間發生位移，保證檢測結果的準確性。

優選地，所述左接頭由單連接耳片和設于單連接耳片端部的第一連接柱組成，單連接耳片表面開有插銷孔，第一連接柱表面設有外螺紋，左接頭通過第一連接柱連接左支座表面的螺紋孔。將第一連接柱擰入左支座表面的螺紋孔內進行安裝，通過連接插銷將飛機作動筒的外筒耳片與左接頭的單連接耳片連成一體，針對于不同規格的飛機作動筒進行試驗時，只需更換左接頭和相應的連接插銷即可。

優選地，所述右接頭由雙連接耳片和設于雙連接耳片端部的第二連接柱組成，雙連接耳片的兩個耳片表面開有一對同心的插銷孔，第二連接柱表面設有外螺紋，右接頭通過第二連接柱連接活塞桿端部的螺紋孔。將第二連接柱擰入活塞桿端部的螺紋孔內，通過連接插銷將飛機作動筒的活塞桿耳片與右接頭的雙連接耳片連成一體，針對于不同規格的飛機作動筒進行試驗時，只需更換右接頭和相應的連接插銷即可。