[發明專利]車架縱梁、自卸車車架和車輛

在審

• 申請號: 202010117073.4
• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN113371067A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 賈柱;王斌輝;周旭
• 申請（專利權）人: 三一重型裝備有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60P1/28
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰

本發明提供了一種車架縱梁、自卸車車架和車輛。車架縱梁包括：上板；下板，與上板相對設置；四個腹板，腹板的頂部與上板相連，腹板的底部與下板相連，四個腹板相對設置；其中，至少部分腹板的高度沿車架縱梁的長度方向逐漸變化。本發明所提供的車架縱梁的腹板采用了變截面結構，載荷較大部位截面高度較大，載荷較小部位截面高度較小，這樣可有效減輕車架重量。同時車架縱梁具有結構簡單、輕量化、制造精度要求低、成本低、可靠性高等優點，有助于改善生產工藝，并降低生產成本。

技術領域

本發明涉及車輛工程機械技術領域，具體而言，涉及一種車架縱梁、一種包括上述車架縱梁的自卸車車架，和一種包括上述自卸車車架的車輛。

背景技術

目前，礦用自卸車車架可分為：柔性車架、剛性車架。柔性車架多采用鉚釘鉚接，以公路型車輛演變；剛性車架采用焊接結構，主要以經典型傳統礦車為主。柔性車架多適用于中、小噸位礦用車輛，當載重繼續增加，柔性車架已不能滿足運輸路況要求，可靠性大大降低。剛性車架可彌補柔性車架的不足，適用于各種噸位的運輸車輛。無論是柔性車架，還是剛性車架，普遍采用一種邊梁式車架結構，即車架主體由左縱梁和右縱梁組成，并通過橫梁鉚接和圓管焊接為一體形成車架主體結構，承擔車架的抗扭能力。在汽車行駛過程中，車架結構會承受來自地面的沖擊載荷以及扭轉、彎曲等各種載荷產生的彎矩和剪力，但無論是柔性車架還是剛性車架，均存在抗變形能力不足的問題。

發明內容

為了改善上述技術問題至少之一，本發明的一個目的在于提供一種車架縱梁。

本發明的另一個目的在于提供一種包括上述車架縱梁的自卸車車架。

本發明的再一個目的在于提供一種包括上述自卸車車架的車輛

為實現上述目的，本發明第一方面的技術方案提供了一種車架縱梁包括：上板；下板，與所述上板相對設置；多個腹板，所述腹板的頂部與所述上板相連，所述腹板的底部與所述下板相連；其中，至少部分所述腹板的橫截面的高度沿車架縱梁的長度方向逐漸變化。

另外，本發明提供的上述技術方案中的車架縱梁還可以具有如下附加技術特征：

在上述技術方案中，所述腹板的頂部包括折邊；和/或所述腹板的底部包括折邊。

在上述技術方案中，所述上板包括兩個翼板部和至少一個橫板部，兩個所述翼板部相齊平，且所述橫板部的兩端分別與兩個所述翼板部相連；所述下板與所述上板相對設置，所述下板包括兩個翼板部和至少一個橫板部，兩個所述翼板部相齊平，且所述橫板部的兩端分別與兩個所述翼板部相連；所述腹板的頂部與所述上板的翼板部相連，所述腹板的底部與所述下板的翼板部相連；其中，所述上板及所述下板為整板結構。

在上述技術方案中，兩個所述腹板之間設有橫拉板；所述橫拉板的頂部與所述上板的橫板部相連，所述橫拉板的底部與所述下板的橫板部相連；所述上板、所述下板和所述腹板朝向同一方向的一端連接有前橫板。

在上述技術方案中，所述腹板上設有中懸缸支座和后懸缸支座，所述中懸缸支座和所述后懸缸支座用于連接懸掛油缸；其中，所述中懸缸支座設置在所述腹板上靠近所述前橫板的一端，所述后懸缸支座設置在所述腹板上遠離所述前橫板的一端。

在上述技術方案中，所述中懸缸支座與所述前橫板之間的所述腹板的橫截面的高度沿車架縱梁的長度方向逐漸變化；至少部分所述中懸缸支座與所述前橫板之間的所述腹板的橫截面的高度大于所述中懸缸支座與所述后懸缸支座之間的所述腹板的橫截面的高度。

在上述任一技術方案中，所述上板、所述下板通過四個所述腹板固定連接；其中，所述上板的一個翼板部與所述下板的一個翼板部通過兩個所述腹板固定連接，所述腹板為一體式結構；和/或四個所述腹板的至少部分平行設置。

本發明第二方面的技術方案提供了一種自卸車車架，包括：如第一方面技術方案中任一項所述的車架縱梁。