[發(fā)明專利]一種適用于軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)閥性能的測試設(shè)備

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010115112.7
• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN111060307A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王洋
• 申請（專利權(quán)）人: 優(yōu)立科軌道交通技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01M13/003
• 分類號: G01M13/003;G01R31/00
• 代理公司: 長春市盈創(chuàng)中成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 22215
• 代理人: 柳維軍

本發(fā)明屬于風(fēng)閥測試技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種適用于軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)閥性能的測試設(shè)備。本發(fā)明包括測試支架和操作平臺(tái)，所述測試支架安裝在操作平臺(tái)上方的一側(cè)，所述測試支架用于安裝風(fēng)閥，所述操作平臺(tái)上安裝有正轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器、反轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器、正轉(zhuǎn)開關(guān)以及反轉(zhuǎn)開關(guān)，所述正轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器與正轉(zhuǎn)開關(guān)電連接控制其通電時(shí)間，所述反轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器與反轉(zhuǎn)開關(guān)電連接控制其通電時(shí)間，所述風(fēng)閥上的風(fēng)閥執(zhí)行器電連接有正反轉(zhuǎn)模式，所述正反轉(zhuǎn)模式分別與正轉(zhuǎn)開關(guān)和反轉(zhuǎn)開關(guān)各自電連接起到互相切換通電模式的作用，所述正轉(zhuǎn)開關(guān)和反轉(zhuǎn)開關(guān)各自電連接有電源供電。解決了軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)閥測試?yán)щy的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于風(fēng)閥測試技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種適用于軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)閥性能的測試設(shè)備。

背景技術(shù)

目前對軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)閥測試均需在空調(diào)機(jī)組內(nèi)部進(jìn)行，但采用此類方法測試缺陷有如下幾種：

占用空間，測試需在空調(diào)機(jī)組上進(jìn)行且原機(jī)組必須處于良好工況，否則影響因素較多；

拆裝不便，因空調(diào)機(jī)組內(nèi)部布局緊湊，對于風(fēng)閥測試的反復(fù)拆卸與安裝均造成不便；

時(shí)間不可控，因風(fēng)閥的驅(qū)動(dòng)是利用風(fēng)閥執(zhí)行器進(jìn)行的，測試時(shí)需對風(fēng)閥執(zhí)行器控制進(jìn)行進(jìn)行設(shè)置，但空調(diào)機(jī)組多數(shù)采用PLC或嵌入式控制，調(diào)節(jié)參數(shù)不便。

現(xiàn)有市場上暫未有專門針對軌道車輛空調(diào)機(jī)組的風(fēng)閥測試裝置。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服背景技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種適用于軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)閥性能的測試設(shè)備。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：包括測試支架和操作平臺(tái)，所述測試支架安裝在操作平臺(tái)上方的一側(cè)，所述測試支架用于安裝風(fēng)閥，所述操作平臺(tái)上安裝有正轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器、反轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器、正轉(zhuǎn)開關(guān)以及反轉(zhuǎn)開關(guān)，所述正轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器與正轉(zhuǎn)開關(guān)電連接控制其通電時(shí)間，所述反轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器與反轉(zhuǎn)開關(guān)電連接控制其通電時(shí)間，所述風(fēng)閥上的風(fēng)閥執(zhí)行器電連接有正反轉(zhuǎn)模式，所述正反轉(zhuǎn)模式分別與正轉(zhuǎn)開關(guān)和反轉(zhuǎn)開關(guān)各自電連接起到互相切換通電模式的作用，所述正轉(zhuǎn)開關(guān)和反轉(zhuǎn)開關(guān)各自電連接有電源供電。

優(yōu)選地，所述正轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器和反轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器均選用時(shí)間繼電器。

優(yōu)選地，所述電源供電采用品字接口。

優(yōu)選地，所述操作平臺(tái)安裝有緊停按鈕，所述緊停按鈕串聯(lián)在電源供電上，所述緊停按鈕的高度均遠(yuǎn)高于正轉(zhuǎn)開關(guān)以及反轉(zhuǎn)開關(guān)。

優(yōu)選地，所述操作平臺(tái)上還安裝有運(yùn)行指示燈，所述運(yùn)行指示燈用不同的顏色表示測試設(shè)備的工作狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述電源供電串聯(lián)有空開漏電保護(hù)器。

優(yōu)選地，所述測試支架采用40*40方管框架鋁型材組裝而成。

優(yōu)選地，所述操作平臺(tái)的最底部安裝有萬向輪。

本發(fā)明的有益效果是，解決了軌道車輛空調(diào)機(jī)組風(fēng)閥測試?yán)щy的問題，主要包括空間占用大，拆裝不便、時(shí)間不可控等問題，為保證在維修期內(nèi)按時(shí)完成維修工作，同時(shí)提高空調(diào)機(jī)組風(fēng)閥的維修效率及性能要求。

附圖說明

圖1-圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明40*40方管框架鋁型材的剖視圖。

圖1-圖3中，測試支架1，滑道11，風(fēng)閥2，風(fēng)閥執(zhí)行器21，操作平臺(tái)3，正轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器31、反轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)器32、正轉(zhuǎn)開關(guān)33以及反轉(zhuǎn)開關(guān)34，正反轉(zhuǎn)模式35，緊停按鈕36，運(yùn)行指示燈37，萬向輪4，電源供電5。

具體實(shí)施方式

下面針對附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步說明：