[發明專利]一種泵式磁流變液緩速器

在審

• 申請號: 202010109624.2
• 申請日: 2020-02-22
• 公開（公告）號: CN111043186A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 任孝義;王文輝;沈棟平;高鳳才;劉佳銘;劉日輝;鄭璐
• 申請（專利權）人: 富奧汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: F16D57/00
• 分類號: F16D57/00;F16D57/06
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 陳宏偉

本發明公開一種泵式磁流變液緩速器，緩速器軸與泵抗扭式驅動連接；鋼板安裝在緩速器本體內，將緩速器本體間隔出左側高低壓區通道與右側工作腔；可磁化材料硅鋼板、工作磁力線圈安裝在工作腔側；泵安裝在緩速器本體與鋼板分隔的右側工作腔內；工作腔與高低壓區通道充滿工作介質磁流變液；磁流變液閥門布置在鋼板高壓區鋼板孔的左側通道內；在工作溫度范圍內，本發明磁流變液在磁場的作用下粘度受溫度影響較小，與磁場強度成比例，可控性能優良，最大制動力可控而且可以遠大于通常的液力緩速器，且制動力穩定、低轉速也可產生同樣的制動力，可在任何車速下產生所需的緩速制動力，不止用于山路下長坡，將可廣泛用于城市用車頻繁降速的要求；可代替主制動實施制動，可大大降低主制動器的使用頻次。

技術領域

本發明屬于車輛緩速器技術領域，涉及一種泵式磁流變液緩速器；特別適用于各種車輛轎車、卡車、客車工程車等。

背景技術

由于城市道路路口多、公交站點密、客流量大，公交車經常要進行頻繁制動；山區道路陡、急彎多，長期行駛在山區路段的中大型貨車客車也經常需要制動。

制動器在長時間頻繁工作情況下，會引起制動蹄片快速磨損、制動器摩擦片使用壽命短，以及由于制動器熱衰退導致制動力喪失或制動性能大幅下降，這也成為交通事故的主要原因。因此，配備輔助制動系統十分必要。

緩速器作為車輛的輔助制動部件，通過作用于原車的傳動系統而減輕原車制動系統的負荷，使車輛均勻減速，以提高車輛制動系統的可靠性，延長制動系統的使用壽命，并能因此大幅降低車輛使用成本。

通常緩速器有發動機緩速器、排氣制動、電渦流緩速器、液力緩速器、磁流變盤式緩速器。有的低速制動力很小，有的耗電量很大、有的重量很大、有的制動力很小。

普通的液力緩速器，具有定轉子，需要增減工作腔內的介質及儲油，使結構復雜。

現有的磁流變液制動器、緩速器都是利用磁流變液處于一定強度的磁場中時，使粘度增大利用剪切力或擠壓力而產生阻力，屬于摩擦產生阻力，所以產生的制動力有限；普通的磁流變液緩速器制動盤的面積較小，磁流變液不循環換熱效率低；存在磨損、力矩受尺寸大小的限制、對磁流變液的性能要求更高，成本高、尺寸大等，而無法在車輛中批量使用等問題。

發明內容

本發明公開了一種泵式磁流變液緩速器，以解決現有技術中具有定轉子液力緩速器結構復雜；現有技術磁流變液制動器、緩速器產生的制動力有限，力矩受尺寸大小限制等問題。

本發明包括輸入齒輪、緩速器軸、緩速器本體、鋼板、O型圈密封、端蓋、工作磁力線圈、硅鋼板、磁流變液閥門、泵；不需要定子；緩速器軸與泵抗扭式驅動連接；鋼板安裝在緩速器本體內，將緩速器本體間隔出左側高低壓區通道F與右側工作腔E；可磁化材料硅鋼板、工作磁力線圈安裝在工作腔E側；泵安裝在緩速器本體與鋼板分隔的右側工作腔E內；工作腔E與高低壓區通道F充滿工作介質磁流變液，并保證不含空氣；鋼板正對著轉子高低壓區分別有圓孔；磁流變液閥門布置在鋼板高壓區鋼板孔的左側通道F內，并固定在鋼板上；工作磁力線圈不通電時，高低壓區通道F與工作腔E、泵高壓區與低壓區直接相通，無壓差產生，不能制動；泵工作元件在粘度很低的磁流變液內旋轉，自行潤滑；當對勵磁線圈加載電流，在磁場作用下，工作腔E內的介質磁流變液粘度迅速提高，高粘度的磁流變液無法通過磁流變液閥門，高低壓區通道F關閉，工作腔E高低壓區瞬間產生高低壓差，形成制動阻力；根據需要在工作勵磁線圈上加載電流，產生不同強度的磁場，使磁流變液粘度調整變化，控制工作腔E內的磁流變液粘度，產生不同背壓，產生不同的制動力。