[發明專利]一種內燃叉車智能冷卻系統

在審

• 申請號: 202010108486.6
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN111120071A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 游穎捷;葛偉偉;李婧;尹力;余香琴;宋濤
• 申請（專利權）人: 杭叉集團股份有限公司
• 主分類號: F01P7/04
• 分類號: F01P7/04;F01P1/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 牛亭亭

本發明公開一種內燃叉車智能冷卻系統，包括控制器、發動機控制器、變速箱控制器、溫度傳感器和比例電磁閥，發動機控制器和變速箱控制器通過總線與控制器進行數據交互，溫度傳感器和比例電磁閥通過導線直接與控制器連接，比例電磁閥用于根據控制器指令控制風扇轉速。本申請公開的內燃叉車智能冷卻系統，通過控制器實時采集發動機不同部位的溫度，若實時溫度超過預設報警溫度，則直接將散熱風扇開啟至最大轉速來滿足系統散熱需求，若實時溫度沒有超過預設報警溫度，則進行算法比較，確定最大冷卻指令，并將冷卻指令轉化成脈沖信號，控制比例電磁閥對散熱風扇進行更加平穩的轉速變化控制，減少了散熱系統的噪音。

技術領域

本發明涉及車輛智能控制技術領域，特別涉及一種內燃叉車智能冷卻系統。

背景技術

隨著工程機械及公路運輸車輛節能減排要求的日益提高，發動機熱管理系統面臨新的挑戰。更高的散熱需求，以及更為準確的溫度控制，要求整車散熱控制系統能高效地實時調整散熱強度，而散熱控制系統不可缺少的一部分是風扇驅動系統，采用更智能高效的風扇驅動方案也是日后車輛不可缺少的一部分。

目前，內燃叉車采用的傳統方案是將驅動風扇通過皮帶輪直接與發動機硬性機械耦合，導致風扇的轉速完全取決于發動機的轉速，不能根據發動機的工況變化做實時調整，發動機低速高負荷工作時，冷卻不足；發動機高速低負荷工作時，冷卻過度，造成能源浪費；沒有高溫報警提示及故障診斷分析，導致高溫停機后無法找到真正故障原因。

因此，如何提供一種能夠隨發動機整機狀態實時調整散熱性能的散熱系統，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種內燃叉車智能冷卻系統，在車輛的整個工作過程中，智能風扇冷卻系統根據實時溫度的變化調整風扇轉速，減少功率和燃油消耗。

為解決上述技術問題，本發明提供一種內燃叉車智能冷卻系統，包括控制器、發動機控制器、變速箱控制器、溫度傳感器和比例電磁閥，所述發動機控制器和所述變速箱控制器通過總線與所述控制器進行數據交互，所述溫度傳感器和所述比例電磁閥通過導線直接與所述控制器連接，所述比例電磁閥用于根據所述控制器指令控制風扇轉速。

優選地，所述控制器分別采集發動機水溫信號、進氣溫度信號、變速箱油溫信號和液壓油箱溫度信號。

優選地，所述控制器根據(T∈[T₁，T₂])分別計算所述發動機水溫信號、所述進氣溫度信號、所述變速箱油溫信號及所述液壓油箱溫度信號對應的數值C1、C2、C3及C4，比較C1、C2、C3及C4并選取最大值作為最終冷卻指令；其中，T為實時溫度值，ξ為擴大系數，[T₁,T₂]為工作溫度區間。

優選地，所述控制器根據所述最終冷卻指令控制所述比例電磁閥的開度，所述比例電磁閥驅動變量馬達控制風扇轉速。

優選地，還包括與所述控制器連接的顯示器。

優選地，所述顯示器內置有報警提示組件。

本發明所提供的內燃叉車智能冷卻系統，包括控制器、發動機控制器、變速箱控制器、溫度傳感器和比例電磁閥，發動機控制器和變速箱控制器通過總線與控制器進行數據交互，溫度傳感器和比例電磁閥通過導線直接與控制器連接，比例電磁閥用于根據控制器指令控制風扇轉速。本申請公開的內燃叉車智能冷卻系統，通過控制器實時采集發動機不同部位的溫度，若實時溫度超過預設報警溫度，則直接將散熱風扇開啟至最大轉速來滿足系統散熱需求，若實時溫度沒有超過預設報警溫度，則進行算法比較，確定最大冷卻指令，并將冷卻指令轉化成脈沖信號，控制比例電磁閥對散熱風扇進行更加平穩的轉速變化，減少了散熱系統的噪音。

附圖說明