[發(fā)明專利]用于對(duì)置式滑動(dòng)門的直線型中央軌道的鎖定結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010107270.8
• 申請(qǐng)日: 2020-02-21
• 公開（公告）號(hào): CN112523626B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹炯仁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): E05B83/40
• 分類號(hào): E05B83/40;E05B85/26;E05B85/24;E05B85/04;E05D15/06;E05D13/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 李新娜;崔龍鉉

本發(fā)明提供一種可以用于對(duì)置式滑動(dòng)門的直線型中央軌道的鎖定結(jié)構(gòu)。該鎖定結(jié)構(gòu)包括：直線型中央軌道，在長度方向上安裝在滑動(dòng)門上；中央輥單元，可滾動(dòng)地連接到中央軌道；以及擺動(dòng)支架，可旋轉(zhuǎn)地連接到中央輥單元和車身。中央輥單元包括：第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；第一卡合裝置和第二卡合裝置，第一卡合裝置被形成在中央軌道上的卡合部卡合以阻止中央輥單元的移動(dòng)，第二卡合裝置被形成在擺動(dòng)支架上的卡合部卡合以輔助中央輥單元的移動(dòng)；以及第一桿和第二桿，第一桿被構(gòu)造成被第一卡合裝置鎖定或從第一卡合裝置解鎖，第二桿被構(gòu)造成被第二卡合裝置鎖定或從第二卡合裝置解鎖，第一桿和第二桿連接到第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2019年9月19日向韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的申請(qǐng)?zhí)枮?0-2019-0115495的韓國專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，該韓國專利申請(qǐng)?jiān)诖送ㄟ^引用并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于對(duì)置式滑動(dòng)門的直線型中央軌道的鎖定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

通常，車輛具有預(yù)定大小的乘員室，駕駛員或隨行乘員可以乘坐在該乘員室中，并且乘員室開閉門安裝在車身上以打開或關(guān)閉乘員室。

滑動(dòng)式乘員室開閉門包括：前滑動(dòng)門，在車輛的長度方向上安裝在前側(cè)；以及后滑動(dòng)門，在車輛的長度方向上安裝在后側(cè)。前滑動(dòng)門和后滑動(dòng)門通常被安裝成沿安裝在車身或門上的導(dǎo)軌移動(dòng)。

參照?qǐng)D1和圖2，在現(xiàn)有技術(shù)的滑動(dòng)式乘員室開閉門的情況下，在打開或關(guān)閉門的過程中支撐門的中部的中央軌道10形成為彎曲形狀。

通常，門玻璃3被安裝成在構(gòu)成門1的門內(nèi)板6和門外板7之間的空間中向上或向下移動(dòng)。當(dāng)彎曲型中央軌道10安裝在門1上時(shí)，中央軌道10的一端彎曲并朝向門外板7。在中央軌道10的一端彎曲的區(qū)域(參見圖2中的部分X)中，門內(nèi)板6和門外板7之間的空間減小，從而門玻璃3的安裝空間減小。

即，在安裝有彎曲型中央軌道10的車輛中，因?yàn)樾枰獞?yīng)用旗臶型外后視鏡4并且需要將分隔通道5a和5b應(yīng)用于前門和后門，所以存在的問題是，因?yàn)楦郊討?yīng)用了上述組件，所以設(shè)計(jì)自由度受到限制并且成本增加。

作為安裝有彎曲型中央軌道的現(xiàn)有技術(shù)的示例，有專利號(hào)為10-0558413的韓國專利(電動(dòng)滑動(dòng)門的中央輥結(jié)構(gòu))。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及一種用于對(duì)置式滑動(dòng)門的直線型中央軌道的鎖定結(jié)構(gòu)。具體實(shí)施例涉及一種直線型中央軌道安裝在滑動(dòng)門上的車輛中能夠被中央軌道鎖定(lock)或從中央軌道解鎖(unlock)的用于直線型中央軌道的鎖定結(jié)構(gòu)。

做出了本發(fā)明的實(shí)施例以提供一種新的結(jié)構(gòu)的發(fā)明，將直線型中央軌道應(yīng)用于滑動(dòng)門以增加設(shè)計(jì)自由度，并且可以通過簡單的結(jié)構(gòu)被直線型中央軌道鎖定或從直線型中央軌道解鎖。

本發(fā)明的示例性實(shí)施例提供一種用于對(duì)置式滑動(dòng)門的直線型中央軌道的鎖定結(jié)構(gòu)。鎖定結(jié)構(gòu)包括：直線型中央軌道，在長度方向上安裝在滑動(dòng)門上；中央輥單元，可滾動(dòng)地連接到中央軌道；以及擺動(dòng)支架，可旋轉(zhuǎn)地連接到中央輥單元和車身。中央輥單元包括：第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，繞形成在中央軌道的寬度方向上的旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)；第一卡合裝置和第二卡合裝置，第一卡合裝置被構(gòu)造成被形成在中央軌道上的卡合部卡合以阻止中央輥單元的移動(dòng)，第二卡合裝置被構(gòu)造成被形成在擺動(dòng)支架上的卡合部卡合以輔助中央輥單元的移動(dòng)，第一卡合裝置和第二卡合裝置連接到第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；以及第一桿和第二桿，第一桿被構(gòu)造成被第一卡合裝置鎖定或從第一卡合裝置解鎖，第二桿被構(gòu)造成被第二卡合裝置鎖定或從第二卡合裝置解鎖，第一桿和第二桿連接到第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。

根據(jù)實(shí)施例，由于直線型中央軌道應(yīng)用于滑動(dòng)門，因此可以提高設(shè)計(jì)自由度。

根據(jù)實(shí)施例，因?yàn)橛糜谥本€型中央軌道的鎖定結(jié)構(gòu)通過組裝其構(gòu)成組件而形成，所以可以容易僅分離故障的組件并且用新的組件替換。