[發(fā)明專利]摩托車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010106502.8
• 申請(qǐng)日: 2020-02-21
• 公開（公告）號(hào): CN113291399A
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴建宏;楊思待
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62K11/00
• 分類號(hào): B62K11/00;B62M23/00;F16H37/02
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 劉佳斐

本發(fā)明關(guān)于一種摩托車，其具有動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)至少有動(dòng)力源單元、第一、第二、第三傳動(dòng)單元；第一傳動(dòng)單元的一側(cè)設(shè)動(dòng)力源單元及第三傳動(dòng)單元；第一傳動(dòng)單元至少有伸入第二傳動(dòng)單元并將動(dòng)力源單元的動(dòng)力傳遞到第二傳動(dòng)單元的第一輸出軸；第二傳動(dòng)單元至少有將動(dòng)力傳遞到第三傳動(dòng)單元的第二輸出軸；第三傳動(dòng)單元至少有將動(dòng)力傳遞到車輪的第三輸出軸；伸入第二傳動(dòng)單元的第一輸出軸設(shè)離合器，離合器位于第一輸出軸相反于第二傳動(dòng)單元的一側(cè)；借此有效縮短第一輸出軸的長(zhǎng)度，提升其作動(dòng)的穩(wěn)定性，精簡(jiǎn)第二傳動(dòng)單元的體積尺寸減少潤(rùn)滑油的添加總量，可達(dá)輕量化效果，使離合器不位于中央的濕式減速齒輪組室，便利離合器維修與更換工程的進(jìn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明有關(guān)一種摩托車，尤其指一種可使該離合器不位于中央的濕式減速齒輪組室中，進(jìn)而可便利該離合器的維修與更換工程的進(jìn)行效果的摩托車。

背景技術(shù)

如圖1所示，摩托車1具有產(chǎn)生動(dòng)力的引擎單元11，該引擎單元11具有內(nèi)設(shè)有的曲軸121的曲軸箱12，該曲軸箱12具有右曲軸箱12a與左曲軸箱12b，該曲軸箱12的一側(cè)連接由該曲軸121所帶動(dòng)的皮帶無段變速系統(tǒng)13，該皮帶無段變速系統(tǒng)13的第一輸出軸131連接且被該第一輸出軸131所驅(qū)動(dòng)的減速與離合系統(tǒng)14，該減速與離合系統(tǒng)14可帶動(dòng)輸出軸15，該輸出軸15設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪151，該驅(qū)動(dòng)輪151借由帶狀傳動(dòng)件16來帶動(dòng)設(shè)于后輪17上的帶動(dòng)輪171，該后輪17系樞設(shè)于一后搖臂18的后端上，該后搖臂18的前端系樞設(shè)于該輸出軸15的外側(cè)。

其中，該減速與離合系統(tǒng)14中的離合器141系被設(shè)于該該皮帶無段變速系統(tǒng)13的該第一輸出軸131與該曲軸箱12的左曲軸箱12b之間，因此如要對(duì)該離合器141進(jìn)行維修或更換時(shí)，必需要拆卸很多該引擎單元11的另配件后才能對(duì)該離合器141進(jìn)行維修或更換工程，此無疑的會(huì)造成該離合器141維修或更換工程的復(fù)雜化。

因此如何能提供一種摩托車，簡(jiǎn)化離合器的維修或更換工程，已為摩托車制造業(yè)者亟待解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容

【發(fā)明所欲解決的課題】

本發(fā)明主要目的在于提供一種摩托車，借此可克服現(xiàn)有摩托車離合器維修或更換工程的復(fù)雜的缺點(diǎn)。

【解決問題的技術(shù)手段】

為此，本發(fā)明第1項(xiàng)主要技術(shù)手段，乃在于提供一種摩托車，該摩托車具有一動(dòng)力系統(tǒng)，該動(dòng)力系統(tǒng)至少包括有動(dòng)力源單元、第一傳動(dòng)單元、第二傳動(dòng)單元、第三傳動(dòng)單元；其中，該第一傳動(dòng)單元的一側(cè)設(shè)有該動(dòng)力源單元及該第三傳動(dòng)單元；該第一傳動(dòng)單元至少包括有伸入該第二傳動(dòng)單元并將該動(dòng)力源單元的動(dòng)力傳遞到該第二傳動(dòng)單元的第一輸出軸；該第二傳動(dòng)單元至少包括有將動(dòng)力傳遞到第三傳動(dòng)單元的第二輸出軸；該第三傳動(dòng)單元至少包括有將動(dòng)力傳遞到車輪的第三輸出軸；其中，該伸入該第二傳動(dòng)單元的該第一輸出軸設(shè)有離合器，該離合器系位于該第一輸出軸相反于該第二傳動(dòng)單元的一側(cè)。

為此，本發(fā)明第2項(xiàng)主要技術(shù)手段，乃在于提供一種摩托車，該動(dòng)力源單元具有一主軸，借由主軸將動(dòng)力傳遞給該第一傳動(dòng)單元，其中，由俯視觀之，該主軸的軸線與該第一輸出軸的軸線和第二輸出軸的軸線，三者被設(shè)置成相互平行，且該主軸的軸線與該第一輸出軸的軸線的距離，和該主軸的軸線與該第二輸出軸的軸線的距離被設(shè)置等距。

為此，本發(fā)明第3項(xiàng)主要技術(shù)手段，乃在于提供一種摩托車，該動(dòng)力系統(tǒng)的后端樞設(shè)有一后搖臂；該第一輸出軸的軸線與該第二輸出軸的軸線與后搖臂樞轉(zhuǎn)中心的軸線，三者為同一軸線。

為此，本發(fā)明第4項(xiàng)主要技術(shù)手段，乃在于提供一種摩托車，該主軸可直接或間接驅(qū)動(dòng)該第一傳動(dòng)單元的第一輸出軸，其中，前述的動(dòng)力源單元可為內(nèi)燃機(jī)引擎或電驅(qū)馬達(dá)其中之一或多個(gè)；當(dāng)前述的動(dòng)力源單元為內(nèi)燃機(jī)引擎，該主軸為一曲軸；當(dāng)前述動(dòng)力源單元為該電驅(qū)馬達(dá)時(shí)，該主軸為一驅(qū)動(dòng)軸。