[發(fā)明專(zhuān)利]用于船,特別是大型船舶的剛性帆,以及帶有剛性帆的船在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202010100014.6 | 申請(qǐng)日: | 2020-02-18 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN111645839A | 公開(kāi)(公告)日: | 2020-09-11 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | H·庫(kù)爾曼 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 貝克船舶系統(tǒng)有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | B63H9/061 | 分類(lèi)號(hào): | B63H9/061;B63H9/08 |
| 代理公司: | 余姚德盛專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 33239 | 代理人: | 周積德 |
| 地址: | 德國(guó)*** | 國(guó)省代碼: | 暫無(wú)信息 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 用于 特別是 大型 船舶 剛性 以及 帶有 | ||
1.用于船(10)的剛性帆(100),特別是用于諸如散貨船、油船、汽車(chē)運(yùn)輸船或油輪的大型船舶的剛性帆(100),其包括桅桿(14)和安裝在所述桅桿(14)上的第一翼主體(12),所述第一翼主體具有基座(15)和頭部(17),其中所述桅桿(14)通過(guò)所述基座(15)插入到所述第一翼主體(12)中,并布置在第一翼主體(12)中,其特征在于,所述桅桿(14)從所述基座(15)開(kāi)始,不延伸超過(guò)所述第一翼主體(12)的最大高度(21),尤其是不延伸超過(guò)所述最大高度(21)的75%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性帆(100),其特征在于,所述桅桿(14)不延伸超過(guò)所述最大高度(21)的50%,優(yōu)選地40%,特別優(yōu)選地35%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剛性帆(100),其特征在于,所述桅桿(14)在所述第一翼主體(12)中的第一端(27)上安裝在第一軸承(28)中,和/或桅桿(14)安裝在第二軸承(29)中,特別地,所述第二軸承(29)布置在基座(15)的區(qū)域中。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的剛性帆(100),其特征在于,提供樞轉(zhuǎn)裝置(31),其中,所述桅桿(14)在背離所述第一翼主體(12)的第二端(30)上安裝在所述樞轉(zhuǎn)裝置(31)中,其中,所述樞轉(zhuǎn)裝置(31)設(shè)計(jì)成當(dāng)桅桿(14)布置在船(10)上時(shí),桅桿(14)可以在垂直方向上以一個(gè)角度旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剛性帆(100),其特征在于,所述角度為至少45°,優(yōu)選地至少60°,特別優(yōu)選地至少80°,最優(yōu)選地基本上90°。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的剛性帆(100),其特征在于,所述桅桿(14)在所述第二端(30)上具有橫向軸(32),所述橫向軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述樞轉(zhuǎn)裝置(31)的軸座(33)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中的一項(xiàng)所述的剛性帆(100),其特征在于,所述樞轉(zhuǎn)裝置(31)包括布置在所述桅桿(14)的第二端(30)上的部分環(huán)形齒輪(34),以及可以布置在船(10)上并與所述部分環(huán)形齒輪(34)嚙合的推進(jìn)裝置(36),特別是齒輪(35)或鏈條,和/或所述樞轉(zhuǎn)裝置(31)包括液壓缸。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的剛性帆(100),其特征在于,所述第一翼主體(12)具有前緣(22)和后緣(23),并且在第一翼主體(12)的后緣(23)上以可旋轉(zhuǎn)的方式布置有第二翼主體(13),特別是鰭片。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的剛性帆(100),其特征在于,所述第二翼主體(13)具有多個(gè)段(26,26a,26b)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的剛性帆(100),其特征在于,所述段(26,26a,26b)能夠相對(duì)于所述第一翼型翼主體(12)彼此獨(dú)立地樞轉(zhuǎn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的剛性帆(100),其特征在于,所述第二翼主體(13)是可伸縮的,其中,優(yōu)選地,一個(gè)上部段(26,26a)能夠分別縮回到相鄰布置的下部段(26,26b)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中的一項(xiàng)所述的剛性帆(100),其特征在于,所述段(26,26a,26b)在軌道系統(tǒng)(45)中被引導(dǎo)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的剛性帆(100),其特征在于,所述第一翼主體(12)具有肋(49)和/或支柱(50)。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的剛性帆(100),其特征在于,所述第一翼主體(12)和/或所述第二翼主體(13)具有外殼(38),其中,所述外殼(38)優(yōu)選地包括鋁夾層結(jié)構(gòu)(41)和/或玻璃纖維結(jié)構(gòu)。
該專(zhuān)利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專(zhuān)利權(quán)人授權(quán)。該專(zhuān)利全部權(quán)利屬于貝克船舶系統(tǒng)有限公司,未經(jīng)貝克船舶系統(tǒng)有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買(mǎi)此專(zhuān)利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/202010100014.6/1.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專(zhuān)利網(wǎng)。
- 同類(lèi)專(zhuān)利
- 專(zhuān)利分類(lèi)
- 水電站船舶實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)
- 一種船舶高度的檢測(cè)方法、裝置及系統(tǒng)
- 一種海上船舶遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及平臺(tái)和方法
- 一種基于船舶避碰特性的船舶避讓方法
- 船舶的航速確定方法、續(xù)航里程確定方法、裝置和系統(tǒng)
- 航道卡口管理方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)
- 船港管理方法、系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備、及存儲(chǔ)介質(zhì)
- 一種船舶安全監(jiān)控系統(tǒng)
- 一種船舶編隊(duì)控制方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)
- 異常船舶檢測(cè)方法、裝置、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)





