[發明專利]氣動制動系統和方法

在審

• 申請號: 202010097848.6
• 申請日: 2020-02-17
• 公開（公告）號: CN111572755A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 史蒂文·G·麥金;洛厄爾·B·坎貝爾
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: B64C9/32
• 分類號: B64C9/32
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 瞿藝

本申請涉及氣動制動系統和方法。氣動制動器包括剛性面板，該剛性面板具有面板前緣部分和面板后緣部分。面板后緣部分可樞轉地聯接至運載工具主體。氣動制動器還包括柔性片材，該柔性片材具有聯接至運載工具主體的片材下邊緣部分和聯接至面板前緣部分的片材上邊緣部分。氣動制動器還包括面板致動器，該面板致動器被構造成使剛性面板在收起位置和展開位置之間樞轉。在收起位置中，剛性面板位于運載工具主體附近并且覆蓋處于折疊狀態中的柔性片材。在展開位置中，面板前緣部分遠離運載工具主體樞轉，并且柔性片材處于可暴露于迎面而來的氣流的打開狀態，以用于產生使運載工具減速的氣動阻力。

技術領域

本公開大體上涉及飛機，并且更具體地，涉及一種用于氣動地制動飛機的系統和方法。

背景技術

飛機通常包括一個或多個用于在降落期間使飛機減速的機構。例如，許多飛機包括在起落架輪上的輪制動器。具有渦輪發動機的飛機可包括推力反向器，以用于使貫穿發動機的氣流偏轉到發動機的側面，從而在降落期間產生阻力并使飛機減速。遺憾的是，推力反向器為復雜的機械系統，其制造和維護起來昂貴。在某些類型的發動機(諸如具有高旁路比的發動機)上，推力反向器設計和開發起來困難。推力反向器還增加了發動機艙的重量，這降低了飛機燃料效率。此外，推力反向器在降落期間產生噪音。

一些飛機包括機翼安裝的擾流板，該擾流板可展開以在降落期間使飛機減速。遺憾的是，大擾流板實施起來困難，并且可影響用于在機翼燃料箱中攜帶燃料的可用容積。一些飛機包括安裝在機身的尾端上的機身擾流板，以在降落期間增加阻力。遺憾的是，機身擾流板可需要附加承載結構，這增加了飛機重量。另外，機身擾流板可使輔助動力單元的安裝復雜化，該輔助動力單元通常安裝在機身的尾端中。

可看出，在本領域中存在對這樣一種用于使飛機減速的系統和方法的需要，其避免了與現有飛機相關的上述挑戰。

發明內容

通過提供一種用于運載工具的氣動制動器的本公開來具體解決和減輕與飛機構造相關的上述需求。氣動制動器包括至少一個剛性面板，該剛性面板具有面板前緣部分和面板后緣部分。面板后緣部分可樞轉地聯接至運載工具主體。另外，氣動制動器包括至少一個柔性片材，該柔性片材具有片材下邊緣部分和片材上邊緣部分。片材下邊緣部分聯接至運載工具主體。片材上邊緣部分聯接至面板前緣部分。氣動制動器還包括至少一個面板致動器，該面板致動器被構造成使剛性面板樞轉，以用于使剛性面板在收起位置和展開位置之間移動。在收起位置中，剛性面板位于運載工具主體附近并且覆蓋剛性面板與運載工具主體之間的處于折疊狀態中的柔性片材。在展開位置中，面板前緣部分遠離運載工具主體樞轉，并且柔性片材處于相對于運載工具的前進方向可暴露于迎面而來的氣流的打開狀態中，以用于產生使運載工具減速的氣動阻力。

還公開了一種飛機，該飛機具有一對機翼和至少一個安裝在每個機翼的機翼上表面的氣動制動器。每個氣動制動器包括至少一個剛性面板、至少一個柔性片材和至少一個面板致動器。剛性面板具有面板前緣部分和面板后緣部分。面板后緣部分可樞轉地聯接至機翼。柔性片材具有片材下邊緣部分和片材上邊緣部分。片材下邊緣部分聯接至機翼。片材上邊緣部分聯接至面板前緣部分。面板致動器被構造成使剛性面板圍繞面板后緣部分附近的位置樞轉，以用于使氣動制動器在收起位置和展開位置之間移動。在收起位置中，剛性面板定位于機翼附近，并且覆蓋剛性面板和機翼之間的處于折疊狀態中的柔性片材。在展開位置中，面板前緣部分遠離機翼樞轉，并且柔性片材處于相對于飛機的前進方向可暴露于迎面而來的氣流的打開狀態，以用于產生使飛機減速的氣動阻力。