[發明專利]一種用于鋁合金陽極氧化膜的耐強酸及強堿性封孔處理方法

有效

• 申請號: 202010097307.3
• 申請日: 2020-02-17
• 公開（公告）號: CN111206275B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 王勇
• 申請（專利權）人: 王勇
• 主分類號: C25D11/22
• 分類號: C25D11/22;C25D11/24;C25D13/04;C25D11/08;C25D11/16;C25F3/20
• 代理公司: 濟南旌勵知識產權代理事務所(普通合伙) 31310
• 代理人: 王如意

本發明提供了一種用于鋁合金陽極氧化膜的耐強酸及強堿性封孔處理方法，該封孔方法對陽極氧化處理后的鋁合金工件依次進行三步封孔處理，第一步封孔采用冷封孔或中溫封孔處理，第二步封孔采用聚硅氧烷溶凝膠漆處理，第三步封孔采用丙烯酸類或聚氨酯類或聚氨酯丙烯酸酯互穿網絡聚合類電泳漆進行陽極電泳處理。經三步封孔處理后，得到由封孔層、硅烷涂層、電泳層三層膜構成復合膜層，經本發明得到的復合膜層具有優異的耐強酸及強堿腐蝕性能。

技術領域

本發明屬于汽車用鋁合金零部件陽極氧化表面處理技術領域，涉及一種可提高鋁合金陽極氧化膜的耐強酸及強堿的封孔處理方法。

背景技術

隨著汽車輕量化的發展，鋁合金越來越廣泛的應用在汽車零部件上，如車用外飾件選用鋁合金的行李架及水切亮條。在汽車清洗過程中常采用強酸或強堿性類型的清洗液，強酸或強堿類型洗車液極易對行李架及水切亮條造成腐蝕，表面發白而影響美觀。因此，各車企在鋁或鋁合金陽極氧化標準中增加了耐強酸(pH1)及強堿(pH13.5)的要求，現有技術中，僅有少數封閉工藝可以滿足耐強酸及強堿的要求。例如，專利CN103469276A提出陽極氧化膜依次經過ODM SEAL R-15冷封閉、ODM SEAL ARS-22冷封閉、ODM SEAL ARS-40熱封閉三步封閉處理后，氧化膜具有較高的耐酸及耐堿性。專利CN106119924A提出將陽極氧化后的鋁及鋁合金工件進行三步封孔處理，第一步封孔采用冷封、熱水封、有機酸封孔或稀土金屬鹽封孔，第二步封孔采用鈍化或陶化，第三步封孔采用中高溫封孔或熱水封孔，處理后的氧化膜具有耐酸及耐堿的性能；專利CN103469277A提出在陽極氧化膜層中電沉積一層丙烯酸樹脂和氨基酸樹脂混合而成的膜層，該膜層具有良好的耐酸和耐堿性能。按照專利CN103469276A及CN106119924A提供的封孔方法測試發現其鹽霧及冷凝水測試穩定性差，不利于工業生產；專利CN103469277A處理的膜層鹽霧及冷凝水測試穩定，但滴水測試出現“白色水印”的問題。本發明三步封孔處理方法即將陽極氧化后的工件依次進行冷封孔或中溫封孔處理、聚硅氧烷溶膠處理，最后進行陽極電泳處理，得到由封孔層、硅烷層及電泳層組成的復合膜層，該復合膜層具有優異的耐強酸及強堿的性能，同時鹽霧及冷凝水測試穩定，同時避免了“白色水印”的問題。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的不足，提供一種用于鋁合金陽極氧化膜的耐強酸及強堿性封孔處理方法。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的，一種用于鋁合金陽極氧化膜的耐強酸及強堿性封孔處理方法，將鋁合金進行硫酸陽極氧化后，依次進行氟化鎳鹽冷封孔或醋酸鎳鹽中溫封孔、聚氧硅烷溶膠處理、最后進行陽極電泳處理。得到由封孔層、溶膠涂層、電泳層三層膜構成的復合膜層，該復合膜層具有優異的耐強酸、強堿性能，滿足車企鋁合金陽極氧化零部件各項性能測試標準。具體步驟如下：

(1)脫脂：將鋁合金工件浸入40g/L的弱堿性脫脂劑中，在50℃的溫度下處理10min；

(2)電解拋光：將脫脂后的鋁合金工件浸入700-800g/L磷酸、300-350g/L硫酸混合液中電解拋光處理20min；

(3)去膜：將電解拋光后的鋁合金工件浸入30g/L的氫氧化鈉溶液中處理1min；

(4)除灰：將去膜后的鋁合金工件浸入180g/L的硫酸溶液中處理1min；

(5)陽極氧化：將除灰后的鋁合金工件浸入180g/L的硫酸溶液中，在電壓15V，溫度為18℃的條件下，陽極氧化25min；

(6)電解著色：將經過陽極氧化處理后的鋁合金工件浸入硫酸亞錫16g/L，穩定劑30g/L，硫酸25g/L的著色液中，溫度20-22℃，電壓14V，處理1-12min；

(7)冷封孔或中溫封孔：

冷封孔:將陽極氧化或電解著色處理后的鋁合金工件浸入5g/L封孔劑K14-P(為德國Metachem公司產品)中，在25-30℃，pH6.0，處理5-10min；