[發(fā)明專利]具有空調(diào)器的車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010094819.4
• 申請(qǐng)日: 2020-02-17
• 公開（公告）號(hào): CN111731064A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·格萊塞爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/22;B60H1/32;B60H1/34
• 代理公司: 中國(guó)貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 董華林

本發(fā)明涉及一種車輛，其包括：空調(diào)器(4)，該空調(diào)器具有風(fēng)機(jī)(19)；第一空氣通道(7)，其將空氣從空調(diào)器引導(dǎo)至第一流出器(8)；第二空氣通道(9)，其將空氣從空調(diào)器引導(dǎo)至第二流出器(10)；再循環(huán)通道(12)，其將第一和第二空氣通道彼此連接；再循環(huán)活門(13)，其設(shè)置在再循環(huán)通道中。在空調(diào)器的空氣調(diào)節(jié)運(yùn)行中，由空調(diào)器加熱的或冷卻的空氣應(yīng)經(jīng)由第一和/或第二流出器輸出到車輛的乘員空間(3)中，在空氣調(diào)節(jié)運(yùn)行中，再循環(huán)活門關(guān)閉。在預(yù)調(diào)節(jié)運(yùn)行中，再循環(huán)活門打開，使得由空調(diào)器加熱的或冷卻的空氣能在通過空調(diào)器、第一空氣通道、第二空氣通道和再循環(huán)通道構(gòu)成的回路中循環(huán)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有空調(diào)器的車輛。

背景技術(shù)

已知，停放的車輛的乘員空間變熱或變冷。為了實(shí)現(xiàn)更好的舒適性，由現(xiàn)有技術(shù)已知停車采暖裝置，以便在開始行駛之前對(duì)停放的車輛的乘員空間進(jìn)行預(yù)熱。同樣，已知停車空調(diào)設(shè)備，以便在開始行駛之前對(duì)停放的車輛的乘員空間進(jìn)行預(yù)冷卻。但是這些方法具有缺點(diǎn)：這些方法是相對(duì)耗能的，因?yàn)樗鼈儽仨殞?duì)整個(gè)乘員空間預(yù)調(diào)溫。尤其在電動(dòng)車輛中，這種預(yù)調(diào)溫限制于相對(duì)短的時(shí)間段上，因?yàn)榉駝t消耗過多的能量，這減小續(xù)駛里程。但是于是這要求相對(duì)精確地給預(yù)調(diào)溫確定時(shí)間。如果開始行駛要延遲并且預(yù)調(diào)溫基于能效原因又必須被停止，那么預(yù)調(diào)溫的效果就會(huì)相對(duì)快速地消失。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明的目的是，提供車輛的有效的預(yù)調(diào)節(jié)。

該目的通過按本發(fā)明的車輛解決。

根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例，提供一種車輛，該車輛具有：空調(diào)器，該空調(diào)器具有風(fēng)機(jī)；第一空氣通道，該第一空氣通道將空氣從空調(diào)器輸送至第一流出器，經(jīng)由該第一流出器，空氣能輸出到車輛的乘員空間中；第二空氣通道，該第二空氣通道將空氣從空調(diào)器輸送至第二流出器，經(jīng)由該第二流出器，空氣能輸出到車輛的乘員空間中，并且該第二流出器與第一流出器間隔距離；再循環(huán)通道，該再循環(huán)通道將第一與第二空氣通道彼此連接；再循環(huán)活門，該再循環(huán)活門設(shè)置在再循環(huán)通道中，用于允許或截止在再循環(huán)通道中的空氣流動(dòng)；其中，在空調(diào)器的空氣調(diào)節(jié)運(yùn)行中、尤其是加熱運(yùn)行或冷卻運(yùn)行中，再循環(huán)活門是關(guān)閉的，使得在再循環(huán)通道中的空氣流動(dòng)被截止，在該空氣調(diào)節(jié)運(yùn)行中，由空調(diào)器加熱的或冷卻的空氣應(yīng)經(jīng)由第一和/或第二流出器輸出到車輛的乘員空間中；其中，在預(yù)調(diào)節(jié)運(yùn)行中、尤其是加熱式預(yù)調(diào)節(jié)運(yùn)行或者冷卻式預(yù)調(diào)節(jié)運(yùn)行中，再循環(huán)活門是打開的，使得由空調(diào)器加熱的或冷卻的空氣能在至少通過空調(diào)器、第一空氣通道、第二空氣通道和再循環(huán)通道構(gòu)成的回路中循環(huán)。本實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn)：不是對(duì)車輛的整個(gè)乘員空間進(jìn)行預(yù)調(diào)節(jié)，而是僅空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)調(diào)節(jié)，因此具有明顯較小的能耗的預(yù)調(diào)節(jié)是可能的。于是在開始行駛時(shí)，在沒有明顯延遲的情況下，冷的或熱的空氣可以由流出器提供，使得車輛的乘員能直接感覺到期望的調(diào)溫，并且相比于沒有預(yù)調(diào)溫的狀態(tài)，乘員空間的明顯更快的調(diào)溫是可能的。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，所述車輛構(gòu)成為，使得空調(diào)器具有風(fēng)機(jī)室、活門室以及空氣調(diào)溫單元，風(fēng)機(jī)設(shè)置在該風(fēng)機(jī)室中，第一和第二空氣通道連接到該活門室上，所述車輛還具有：第一活門，用于允許或截止從活門室到第一空氣通道的空氣流動(dòng)或者相反的空氣流動(dòng)；第二活門，用于允許或截止從活門室到第二空氣通道的空氣流動(dòng)或者相反的空氣流動(dòng)；以及第一風(fēng)機(jī)活門，用于允許或截止從風(fēng)機(jī)室到第二空氣通道的空氣流動(dòng)或者相反的空氣流動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，所述車輛構(gòu)成為，使得空氣輸送部通入到風(fēng)機(jī)室中，通過該空氣輸送部能輸送新鮮空氣和/或循環(huán)空氣。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，所述車輛還具有控制器，該控制器適用于控制第一活門、第二活門、再循環(huán)活門和第一風(fēng)機(jī)活門，所述控制器適用于執(zhí)行冷卻運(yùn)行和/或加熱運(yùn)行，在所述冷卻運(yùn)行和/或加熱運(yùn)行中，再循環(huán)活門和第一風(fēng)機(jī)活門關(guān)閉以及第一和/或第二活門打開，并且所述控制器適用于執(zhí)行冷卻式預(yù)調(diào)節(jié)運(yùn)行，在該冷卻式預(yù)調(diào)節(jié)運(yùn)行中，再循環(huán)活門、第一風(fēng)機(jī)活門和第一活門打開以及第二活門關(guān)閉。