[發明專利]制造平衡懸架組合結構的工藝

有效

• 申請號: 202010093857.8
• 申請日: 2020-02-14
• 公開（公告）號: CN111186276B
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 李強;王一鳴;鈕秀爽;趙雙;韓政臣
• 申請（專利權）人: 江蘇湯臣汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 北京云嘉湃富知識產權代理有限公司 11678
• 代理人: 師杰

一種制造平衡懸架組合結構的工藝，包括以下步驟：一體鑄造成型地形成管梁；形成平衡支架；將所述管梁和平衡支架浸入液體防腐涂料中，其中，在所述管梁的內外表面均勻涂覆所述涂料；取出所述管梁和平衡支架，通過所述液體排出孔排出管梁中的液體防腐涂料，干燥。

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，尤其涉及一種制造平衡懸架組合結構的工藝。

背景技術

懸架組合結構是汽車上的常用部件。其中，例如中國專利CN103009957A中就公開了一種載重汽車平衡懸架總成，其由平衡懸架、油封座圈、油封組合、圓錐滾子軸承、板簧座、鎖緊螺母、防松墊片、防塵蓋、注油嘴以及螺栓組成，其中平衡懸架由平衡懸架支座、平衡梁、平衡軸組成，所述平衡懸架支座通過焊接固定在平衡梁的兩端，所述板簧座通過平衡軸與平衡懸架支座連接，所述板簧座與平衡軸之間安裝兩個圓錐滾子軸承。其中，平衡梁采用鋼板沖壓而成。但是，這種鋼板沖壓的平衡梁的自重大，安裝結構復雜，不利于節油節能。

還有一種平衡(懸架)梁采用管體結構，平衡懸架梁的兩端直接連接在車架的縱梁上；這樣的結構為了保證整體的強度，需要增加結構厚度來保證與縱梁銜接的強度，這樣導致了浪費了大量的材料且不利于汽車的輕量化。

此外，懸架組合結構采用的是鋼鐵材料，其在惡劣環境下會受到腐蝕，使用壽命減小。同時，現有的懸架組合結構的加工制造工藝比較復雜，生產效率較低，良品率有待進一步提高。

此外，常規的平衡懸架組合結構的制造工藝通常是單獨制造各個部件，然后將各個部件連接起來。或者是，單獨制造各個部件，然后給各個部件分別涂覆防腐層，最后通過連接件將各個部件連接起來。常規的工藝有以下缺點：產品沒有設置防腐層，導致防腐性能和使用壽命下降；或者，各個部件分別涂覆防腐層，工藝流程復雜，效率低下；連接件未設置防腐涂層；連接件將各個部件連接起來的過程中容易破壞已有的防腐涂層；已有的涂層可能影響各個部件的連接。

因此，有必要研究一種平衡懸架結構以及一種制造平衡懸架組合結構的工藝來解決上述的一個或多個技術問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種平衡懸架組合結構及其制造工藝，能夠解決以下至少一個技術問題：懸架組合結構的輕量化；增加使用壽命；提高良品率；簡化工藝，降低成本。

為解決上述至少一個技術問題，根據本發明一方面，提供了一種制造平衡懸架組合結構的工藝，其特征在于包括以下步驟：

一體鑄造成型地形成管梁，該管梁包括第一主體、第一連接部和第二連接部，所述第一主體兩端連接所述第一連接部，第二連接部設置在所述第一主體的底側，該管梁上設置有液體排出孔；

形成平衡支架，該平衡支架包括第二主體、可與所述第二連接部連接的第三連接部、以及可與縱梁連接的第四連接部；

將所述管梁和平衡支架浸入液體防腐涂料中，其中，所述管梁的內外表面均勻涂覆所述涂料；

取出所述管梁和平衡支架，通過所述液體排出孔排出管梁中的液體防腐涂料，干燥。

根據本發明另一方面，管梁具有中空部，該中空部沿著管梁的縱軸線方向具有變化的橫截面以形成低洼區域。

根據本發明又一方面，該低洼區域位于第二連接部附近。

根據本發明又一方面，在相應于第二連接部的位置，所述管梁具有比其它位置更大的壁厚。

根據本發明又一方面，通過所述低洼區域和所述液體排出孔快速排盡中空部容納的液體。

根據本發明又一方面，在所述低洼區域設置液體排出孔。

根據本發明又一方面，液體排出孔設置在管梁的底側和/或頂側。

根據本發明又一方面，所述液體為防腐涂料。