[發明專利]一種車車互充裝置及車輛

有效

• 申請號: 202010092395.8
• 申請日: 2020-02-14
• 公開（公告）號: CN111231699B
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發明（設計）人: 周繼云
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L53/14
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 徐偉

本發明涉及一種車車互充裝置，以及一種具備車車互充功能的車輛。上述車車互充裝置包括放電插頭、充電插頭，以及控制保護盒。放電插頭用于連接放電車輛，設有指示放電端身份的電路元件。充電插頭用于連接充電車輛，設有指示充電端身份的電路元件。控制保護盒電性連接放電插頭和充電插頭，包括：功率開關，通過電纜連接放電插頭和充電插頭，用于開啟或關閉車車互充；以及控制模塊，配置為響應于放電插頭的供電而輸出放電就緒信號，并響應于充電插頭收到的充電確認信號而閉合功率開關以開始充電。本發明能夠用于大功率地釋放車載動力電池的電能來為其他車輛供電，從而以車車互充的方式改善目前充電樁覆蓋率較低的現狀。

技術領域

本發明涉及電動車輛的車車(Vehicle to Vehicle，V2V)互充技術，尤其涉及一種車車互充裝置，以及一種具備車車互充功能的車輛。

背景技術

目前，我國正在大力推動新能源電動車輛的發展。純電動車輛作為我國的重點發展對象，其發展趨勢包括不斷提高車輛的續航里程。隨著純電動車輛續航里程的不斷提高，車輛的電池容量也勢必會越來越大。也就是說，每輛車輛都將成為一個移動能量站，從而以車車互充(V2V)的方式改善目前充電樁覆蓋率較低的現狀。

然而，目前大部分的電動車輛都只能用于充電，或仍處于給車用電器供電的初級階段，而不能大功率地釋放車載動力電池的電能來為其他車輛供電。此外，目前我國對車車互充技術的標準還不成熟。出于車輛用電安全的考慮，QCT 1088-2017草稿版對車車互充技術仍要求只能以時鐘脈沖(Clock Pulse，CP)信號作為輸出，無法實現車車互充的功能。

因此，為了應對不斷增大的車車互充需求，本領域亟需一種高效、安全的車車互充技術，用于大功率地釋放車載動力電池的電能來為其他車輛供電，從而以車車互充的方式改善目前充電樁覆蓋率較低的現狀。

發明內容

以下給出一個或多個方面的簡要概述以提供對這些方面的基本理解。此概述不是所有構想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認出所有方面的關鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個或多個方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細的描述之序。

為了應對不斷增大的車車互充(V2V)需求，本發明提供了一種車車互充裝置，以及一種具備車車互充功能的車輛，用于大功率地釋放車載動力電池的電能來為其他車輛供電，從而以車車互充的方式改善目前充電樁覆蓋率較低的現狀。

本發明提供的上述車車互充裝置包括放電插頭、充電插頭，以及控制保護盒。所述放電插頭用于連接放電車輛，設有指示放電端身份的電路元件。所述充電插頭用于連接充電車輛，設有指示充電端身份的電路元件。所述控制保護盒電性連接所述放電插頭和所述充電插頭，包括：功率開關，通過電纜連接所述放電插頭和所述充電插頭，用于開啟或關閉所述車車互充；以及控制模塊，配置為響應于所述放電插頭的供電而輸出放電就緒信號，并響應于所述充電插頭收到的充電確認信號而閉合所述功率開關以開始充電。

優選地，在本發明的一個實施例中，所述控制模塊包括PWM波輸出端。所述控制模塊配置為響應于所述放電插頭的供電而通過所述PWM波輸出端輸出所述放電就緒信號；以及響應于所述放電插頭停止供電而斷開所述PWM波輸出端的輸出信號以指示放電結束，并斷開所述功率開關。

優選地，在本發明的一個實施例中，所述控制模塊還包括直流輸出端和切換開關。所述控制模塊配置為響應于所述放電插頭的供電而將所述切換開關切換到所述PWM波輸出端以輸出所述放電就緒信號；以及響應于所述充電插頭收到的停止充電信號而將所述切換開關切換到所述直流輸出端以輸出充電結束信號，并斷開所述功率開關。

可選地，在本發明的一個實施例中，所述控制模塊還配置為根據所述車車互充裝置的目標輸出功率確定所述放電就緒信號的占空比。