[發(fā)明專利]耐濕熱老化及耐蒸汽老化的鋼絲粘合橡膠組合物及其應(yīng)用

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010086986.4
• 申請日: 2020-02-11
• 公開（公告）號: CN111205791A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王鋒;李洪蘭;莊儒彬;陳雪梅;韓紹楠;仇培超;王慧;李先業(yè);邢濤;張正偉
• 申請（專利權(quán)）人: 山東玲瓏輪胎股份有限公司
• 主分類號: C09J107/00
• 分類號: C09J107/00;C09J161/12;C09J161/10;C08L7/00;C08L61/12;C08L61/10;B60C1/00
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本發(fā)明涉及輪胎的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種耐濕熱老化及耐蒸汽老化的鋼絲粘合橡膠組合物。包括下述組分：1～100份天然橡膠，20～100份補強填料，1～5份粘合樹脂及3～7份粘合劑。有益效果：本發(fā)明解決了因鈷鹽導(dǎo)致的膠料耐老化性能差的問題，減少鈷鹽使用過程中對環(huán)境、人體的毒害作用。本發(fā)明配方中不添加鈷鹽，生產(chǎn)過程中避免了人體與鈷鹽的接觸，保證了更綠色的輪胎生產(chǎn)過程；同時避免了鈷鹽對橡膠烴的催化老化作用，使得粘合橡膠的耐久性能更好，濕熱老化條件下粘合力的保持率更好，且蒸汽老化后粘合降解更慢，這對提高輪胎的使用壽命及翻新性意義重大，對卡客車胎的終端用戶意味著巨大的價值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及耐濕熱老化及耐蒸汽老化的鋼絲粘合橡膠組合物及其應(yīng)用。

背景技術(shù)

汽車輪胎在初期使用過程中一般無問題，但在高頻、高載荷量、復(fù)雜路況上長時間運動，輪胎經(jīng)常會出現(xiàn)骨架材料與橡膠間的分離現(xiàn)象，即輪胎的耐久性較差，分析原因主要是因為輪胎在長期使用過程中因老化作用導(dǎo)致的膠料粘結(jié)層的破壞產(chǎn)生的。

基于以上原因，為了提升輪胎的耐久性，提高輪胎的使用壽命，尤其對于提升輪胎的翻新性能，如何提高橡膠與骨架材料間粘合的耐老化性是目前急需解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。

鈷鹽是橡膠與鍍黃銅鋼絲的有效粘合促進劑，在起粘合作用的活性半硫化亞銅的生成反應(yīng)中起控制反應(yīng)速率的作用，快速在鋼簾線表面形成金屬硫化物層。鈷鹽會減少粘合層在濕熱老化后由無定型態(tài)到結(jié)晶態(tài)的轉(zhuǎn)變，但缺點是鈷鹽存在膠料中會加速橡膠烴的老化。因此，鈷鹽雖然是橡膠與鋼絲骨架材料間發(fā)生粘合不可缺少的關(guān)鍵性材料，但是鈷鹽存在橡膠中又會加速橡膠烴的老化，二者之間是矛盾的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種綠色輪胎的耐濕熱老化及耐蒸汽老化的鋼絲粘合橡膠組合物。

具體來說，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供一種耐濕熱老化及耐蒸汽老化的鋼絲粘合橡膠組合物，包含下述組分的原料：1～100份天然橡膠，20～100份補強填料，1～5份粘合樹脂及3～7份粘合劑。

進一步的，所述橡膠組合物包含1～100份天然橡膠，20～80份補強填料，1～3份粘合樹脂，3～7份粘合劑。

進一步的，所述橡膠組合物還包含3～7份硫化劑，0.5～3份促進劑，1～5份防老劑。

進一步的，所述天然橡膠是順1,4-聚異戊二烯的共聚物。

進一步的，所述補強填料包括所有類型炭黑和不同比表面積白炭黑，能夠直接或間接的與橡膠分子發(fā)生物理和化學(xué)結(jié)合。炭黑DBP吸收值在36～119cm³/100g，氮比表面積在8～149m²/g；白炭黑氮吸附比表面積在85～200g/m²。

進一步的，所述粘合樹脂為間苯二酚甲醛樹脂、苯酚甲醛樹脂、或間苯二酚。

進一步的，所述硫化劑為不溶性硫磺。

進一步的，所述粘合劑為粘合劑RA65、粘合劑HMMM中的一種或兩種混合物。

本發(fā)明還提供一種耐濕熱老化及耐蒸汽老化的鋼絲粘合橡膠組合物的應(yīng)用，應(yīng)用于用于鋼絲帶束層及胎體膠料。

進一步的，所述橡膠組合物配合三相合金鍍層的鋼絲使用，該鋼絲的鍍層中包含67％Cu、29％Zn和4％Co。