[發明專利]一種密貼式彈性固化軌道系統

有效

• 申請號: 202010084219.X
• 申請日: 2020-02-10
• 公開（公告）號: CN111218858B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 徐旸;郄錄朝;王紅;張松琦;肖俊恒;余文穎;劉志;蘆駿山;尤瑞林;李子睿;孫林林;孫鵬亮;王樹國;施成;錢坤;王璞;趙磊;寧娜;袁家鈺
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國國家鐵路集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;B29C39/10;B29K75/00
• 代理公司: 北京巨弘知識產權代理事務所(普通合伙) 11673
• 代理人: 趙洋

本發明提供了一種密貼式彈性固化軌道系統，包括軌枕(1)、第一道床塊(2)和第二道床塊(3)，所述第一道床塊(2)和所述第二道床塊(3)分別設置于所述軌枕(1)兩端下表面，所述第一道床塊(2)與所述軌枕(1)、所述第二道床塊(3)與所述軌枕(1)均為密貼的整體式結構。本發明采用整體式結構，提高了道床的整體性；通過制式模具與壓力設備相結合，使道砟達到密實并與軌枕良好貼合，從而為固化材料的澆注提供良好的條件；通過加壓設備與模具相結合實現固化道床單元下部散體道床的合理密實度控制；在碎石道砟制備過程中查看壓實狀態，進而實現彈性固化道床骨料力學狀態的精確控制與評估。

技術領域

本發明涉及軌道領域，具體涉及一種固化軌道系統。

背景技術

傳統的有砟軌道結構具有可維修性強、彈性好等一系列優點，但由于組成道床道砟的散粒體特性，也存在著軌道幾何狀態保持能力不強，道砟顆粒密實狀態難以控制等問題。此外有砟軌道結構中散體道砟顆粒的密實程度是決定道床力學性能及后期累積變形量的關鍵因素，如通過廠內預制等手段使散體道床達到合理的密實度，再使用聚氨酯進行澆筑對結構進行加強，可以改善道床力學性能，還能夠起到延緩道床劣化，免除線路搗固清篩等日常養護維修的目的。但如何使散體道砟達到合理的密實度，并與上部軌枕結構銜接為整體是該項技術的關鍵難點。

現需一種密貼式彈性固化軌道系統，可以實現三體道砟密實度控制，并與上部軌枕結構銜接。

發明內容

本發明為了解決現有技術中散體道砟達到合理的密實度不易控制，并與上部軌枕結構銜接為整體的問題，提供了一種密貼式彈性固化軌道系統，通過在沖壓的同時進行振動的方式，解決了上述問題。

本發明提供了一種密貼式彈性固化軌道系統，包括軌枕、第一道床塊和第二道床塊，第一道床塊和第二道床塊分別設置于軌枕兩端下表面，第一道床塊包括第一道床塊本體和第一安裝槽，第一道床塊本體為立方體，第一安裝槽設置于第一道床塊本體上表面，第一安裝槽在第一道床塊本體兩相鄰表面開口，軌枕一側端部設置于第一安裝槽內；第二道床塊包括第二道床塊本體和第二安裝槽，第二道床塊本體為立方體，第二安裝槽設置于第二道床塊本體上表面，第二安裝槽在第二道床塊本體兩相鄰表面開口，軌枕另一側端部設置于第二安裝槽內；第一道床塊與軌枕、第二道床塊與軌枕均為密貼的整體式結構。

固化道床骨料與軌枕結構的一體化成型，使得固化軌道系統具有更好的整體性，道床塊與軌枕一體式便于生產與運輸，同時有效減少了施工現場的所需工序，使得固化道床單元安裝與更換更高效。原道床均為現場鋪設，依靠壓路機進行碾壓。現在預制工藝后，可以使道床的密實度提升1倍以上。

本發明所述的一種密貼式彈性固化軌道系統，作為優選方式，密貼式彈性固化軌道系統還包括密實裝置，軌枕、第一道床塊和第二道床塊設置于密實裝置內部，密實裝置包括門架、至少一個的連梁、橫梁、模具、第一加壓裝置、第二加壓裝置和底座，軌枕、第一道床塊和第二道床塊均設置于模具內部，模具設置于底座上表面，模具兩端上表面設置有通孔，第一加壓裝置和第二加壓裝置分別設置于模具兩端的通孔位置，第一加壓裝置上端連接橫梁一端，第二加壓裝置上端連接橫梁的另一端，橫梁垂直連接連梁，連梁設置于門架中部下表面。

道床原料即為級配碎石骨料，軌枕先行倒放安置，隨后在軌枕倒放后的兩端上表面當值道床原料進行沖壓，由此控制密實度，在沖壓后于壓實好的道砟注入聚氨酯。

軌枕倒放使得道床原料的密實度處理是在軌枕結合面上完成的，不會因為移動產生密實度再次變化，具有更高的整體性和更好的密實效果。

本發明所述的一種密貼式彈性固化軌道系統，作為優選方式，模具包括第一道床塊模具、第二道床塊模具和軌枕模具，軌枕模具、第一道床塊模具和第二道床塊模具均為矩形模具，軌枕模具橫向設置，第一道床塊模具設置于軌枕模具端部上表面，第二道床塊模具對應第一道床塊模具位置設置于軌枕模具端部上表面，軌枕模具下表面、第一道床塊模具上表面和第二道床塊模具上表面抽殼連通。