[發(fā)明專(zhuān)利]交通信息實(shí)時(shí)采集發(fā)布系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010083036.6
• 申請(qǐng)日: 2020-02-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111293778A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廖立勛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 佛山市先行科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02J9/06
• 分類(lèi)號(hào): H02J9/06;H02J7/35;H02H3/20
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 劉自麗

本發(fā)明涉及交通信息發(fā)布領(lǐng)域，公開(kāi)了一種交通信息實(shí)時(shí)采集發(fā)布系統(tǒng)，包括車(chē)輛終端采集模塊、中央處理器、信息發(fā)布模塊、路測(cè)終端采集模塊和電源模塊，中央處理器分別與車(chē)輛終端采集模塊、信息發(fā)布模塊、路測(cè)終端采集模塊和電源模塊連接；電源模塊包括電壓輸入端、第一電阻、整流橋、第一電容、第二電阻、第五電阻、第一三極管、第二三極管、繼電器、第三電阻、第四電阻、太陽(yáng)能電池板、第一二極管、蓄電池、第二二極管、第三二極管和電壓輸出端，電壓輸入端的一端通過(guò)第一電阻與整流橋的一個(gè)交流輸入端連接。實(shí)施本發(fā)明的交通信息實(shí)時(shí)采集發(fā)布系統(tǒng)，具有以下有益效果：電路結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、成本較低、方便維護(hù)、電路的安全性和可靠性較高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通信息發(fā)布領(lǐng)域，特別涉及一種交通信息實(shí)時(shí)采集發(fā)布系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高造成車(chē)輛的大幅度增加，而城市道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了車(chē)輛的增長(zhǎng)速度，從而造成城市交通擁堵的日益嚴(yán)重，治理城市車(chē)輛擁堵已成為城市管理者必須解決的一道難題。為此，一些城市交通指揮中心先后建立起來(lái)，以發(fā)布交通路況的擁堵信息滿足駕駛者對(duì)道路路況的需求。圖1為傳統(tǒng)交通信息采集發(fā)布系統(tǒng)的供電部分的電路原理圖，從圖1中可以看出，傳統(tǒng)通信息采集發(fā)布系統(tǒng)使用的元器件較多，電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，硬件成本較高，不方便維護(hù)。另外，由于傳統(tǒng)通信息采集發(fā)布系統(tǒng)的供電部分缺少相應(yīng)的電路保護(hù)功能，例如：缺少限流保護(hù)功能，造成電路的安全性和可靠性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種電路結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、成本較低、方便維護(hù)、電路的安全性和可靠性較高的交通信息實(shí)時(shí)采集發(fā)布系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種交通信息實(shí)時(shí)采集發(fā)布系統(tǒng)，包括車(chē)輛終端采集模塊、中央處理器、信息發(fā)布模塊、路測(cè)終端采集模塊和電源模塊，所述中央處理器分別與所述車(chē)輛終端采集模塊、信息發(fā)布模塊、路測(cè)終端采集模塊和電源模塊連接；

所述電源模塊包括電壓輸入端、第一電阻、整流橋、第一電容、第二電阻、第五電阻、第一三極管、第二三極管、繼電器、第三電阻、第四電阻、太陽(yáng)能電池板、第一二極管、蓄電池、第二二極管、第三二極管和電壓輸出端，所述電壓輸入端的一端通過(guò)第一電阻與所述整流橋的一個(gè)交流輸入端連接，所述電壓輸入端的另一端與所述整流橋的另一個(gè)交流輸入端連接，所述整流橋的一個(gè)直流輸出端分別與所述第一電容的一端、第二電阻的一端和第一三極管的集電極連接，所述第一三極管的基極分別與所述第二電阻的另一端、第五電阻的一端和第二三極管的集電極連接，所述第一三極管的發(fā)射極分別與所述第三電阻的一端和繼電器的第一觸點(diǎn)的一端連接，所述第二三極管的基極分別與所述第三電阻的另一端和第四電阻的一端連接，所述太陽(yáng)能電池板的一端與所述第一二極管的陽(yáng)極連接，所述第一二極管的陰極分別與所述繼電器的第二觸點(diǎn)的一端、第三二極管的陰極和第二二極管的陽(yáng)極連接，所述繼電器的第二觸點(diǎn)的另一端與所述蓄電池的正極連接，所述第三二極管的陽(yáng)極與所述繼電器的線圈的一端連接，所述第二二極管的陰極分別與所述繼電器的第一觸點(diǎn)的另一端和電壓輸出端的一端連接，所述整流橋的另一個(gè)交流輸入端分別與所述第一電容的另一端、第五電阻的另一端、第二三極管的發(fā)射極、第四電阻的另一端、太陽(yáng)能電池板的另一端、繼電器的線圈的另一端和電壓輸出端的另一端連接。

在本發(fā)明所述的交通信息實(shí)時(shí)采集發(fā)布系統(tǒng)中，所述第五電阻的阻值為36kΩ。

在本發(fā)明所述的交通信息實(shí)時(shí)采集發(fā)布系統(tǒng)中，所述電源模塊還包括第四二極管，所述第四二極管的陽(yáng)極與所述第二三極管的發(fā)射極連接，所述第四二極管的陰極與所述第五電阻的另一端連接。

在本發(fā)明所述的交通信息實(shí)時(shí)采集發(fā)布系統(tǒng)中，所述第四二極管的型號(hào)為E-272。

在本發(fā)明所述的交通信息實(shí)時(shí)采集發(fā)布系統(tǒng)中，所述第一三極管為NPN型三極管。

在本發(fā)明所述的交通信息實(shí)時(shí)采集發(fā)布系統(tǒng)中，所述第二三極管為NPN型三極管。