[發(fā)明專利]一種夜間感應(yīng)行人自動(dòng)打開(kāi)的踩踏發(fā)電路燈

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010080869.7
• 申請(qǐng)日: 2020-02-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111102528A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三門(mén)縣逸動(dòng)燈具有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F21S9/04
• 分類(lèi)號(hào): F21S9/04;F21V17/16;F21V23/02;F21V23/04;F21V23/06;F21W131/103
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種夜間感應(yīng)行人自動(dòng)打開(kāi)的踩踏發(fā)電路燈；包括主體箱，其特征在于主體箱內(nèi)固定連接有發(fā)電機(jī)，主體箱內(nèi)設(shè)有兩個(gè)左右等距設(shè)置開(kāi)口向上且位于發(fā)電機(jī)左側(cè)的踏板腔，踏板腔以發(fā)電機(jī)為中心左右對(duì)稱設(shè)置，踏板腔下側(cè)連通設(shè)有齒條腔，齒條腔內(nèi)側(cè)連通設(shè)有錐齒輪腔，發(fā)電機(jī)下側(cè)設(shè)有嚙合腔，通過(guò)踏板收集行人行走時(shí)的能量并轉(zhuǎn)換成電能為路燈供電，避免額外電線的鋪設(shè)，減少路燈的建設(shè)成本，通過(guò)光傳感器感應(yīng)外界亮度，避免路燈在白天打開(kāi)浪費(fèi)能源，同時(shí)當(dāng)行人踩踏最兩側(cè)的踏板時(shí)路燈啟動(dòng)，行人離開(kāi)后自動(dòng)關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)感應(yīng)行人并自動(dòng)打開(kāi)，防止路燈徹夜打開(kāi)浪費(fèi)能源。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種夜間感應(yīng)行人自動(dòng)打開(kāi)的踩踏發(fā)電路燈。

背景技術(shù)

路燈作為常見(jiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施，建造時(shí)通常需要提前鋪設(shè)電線，導(dǎo)致建造及后期維護(hù)較為不便，而太陽(yáng)能或風(fēng)能等新能源路燈受外界環(huán)境因素影響較大，無(wú)法穩(wěn)定提供電能，同時(shí)一些路燈由于位置較為偏僻，道路人流量較小，徹夜打開(kāi)對(duì)能源浪費(fèi)較大，而聲控?zé)粼谑彝獾母蓴_因素較多，不適合使用在路燈上。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)的不足，本發(fā)明提出了一種夜間感應(yīng)行人自動(dòng)打開(kāi)的踩踏發(fā)電路燈，能夠克服上述缺陷。

本發(fā)明是一種夜間感應(yīng)行人自動(dòng)打開(kāi)的踩踏發(fā)電路燈，包括主體箱，所述主體箱內(nèi)固定連接有發(fā)電機(jī)，所述主體箱內(nèi)設(shè)有兩個(gè)左右等距設(shè)置開(kāi)口向上且位于所述發(fā)電機(jī)左側(cè)的踏板腔，所述踏板腔以發(fā)電機(jī)為中心左右對(duì)稱設(shè)置，所述踏板腔下側(cè)連通設(shè)有齒條腔，所述齒條腔內(nèi)側(cè)連通設(shè)有錐齒輪腔，所述發(fā)電機(jī)下側(cè)設(shè)有嚙合腔，所述發(fā)電機(jī)下端面固定連接有向下延伸至所述嚙合腔內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸，所述嚙合腔內(nèi)設(shè)有四個(gè)與所述第一轉(zhuǎn)軸固定連接且上下等距設(shè)置的第一傳動(dòng)齒輪，所述嚙合腔左右兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述發(fā)電機(jī)上側(cè)設(shè)有與所述主體箱固定連接的蓄電池，所述發(fā)電機(jī)與所述蓄電池之間固定連接有第一電線，所述發(fā)電機(jī)上側(cè)還設(shè)有通電腔，所述主體箱上端面后側(cè)末端固定連接有路燈柱，所述路燈柱前端面上側(cè)末端固定連接有路燈固定桿，所述路燈固定桿下端面前側(cè)末端固定連接有路燈，所述路燈固定桿上端面前側(cè)末端固定連接有光傳感器。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括離心輪腔，所述離心輪腔位于所述嚙合腔左右兩側(cè)且向內(nèi)與所述嚙合腔連通，所述離心輪腔與所述第一傳動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)，所述離心輪腔上側(cè)設(shè)有帶輪傳動(dòng)腔，所述離心輪腔上端壁內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接有向上延伸至所述帶輪傳動(dòng)腔內(nèi)且向下延伸至所述離心輪腔內(nèi)的第二轉(zhuǎn)軸，所述離心輪腔內(nèi)設(shè)有與所述第二轉(zhuǎn)軸下側(cè)末端固定連接的離心輪腔，所述離心輪腔內(nèi)設(shè)有多個(gè)以所述第二轉(zhuǎn)軸為中心周向設(shè)置且開(kāi)口向外的離心塊腔，所述離心塊腔內(nèi)滑動(dòng)配合連接有可與對(duì)應(yīng)所述第一傳動(dòng)齒輪嚙合的離心塊，所述離心塊內(nèi)端面與所述離心塊腔內(nèi)端壁之間固定連接有第一拉伸彈簧，所述帶輪傳動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有與所述第二轉(zhuǎn)軸上側(cè)末端固定連接的第一帶輪。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述踏板腔包括踏板，所述踏板位于所述踏板腔內(nèi)且與所述踏板腔滑動(dòng)配合連接，所述踏板下端面固定連接有向下延伸至所述齒條腔內(nèi)的齒條，所述踏板底端面與所述踏板腔底端壁之間固定連接有第一壓縮彈簧。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述錐齒輪腔包括第三轉(zhuǎn)軸，所述第三轉(zhuǎn)軸與所述錐齒輪腔后端壁轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接且向前延伸至所述錐齒輪腔內(nèi)，所述錐齒輪腔內(nèi)設(shè)有與所述第三轉(zhuǎn)軸固定連接且與所述齒條嚙合的第二傳動(dòng)齒輪，所述第二傳動(dòng)齒輪前側(cè)設(shè)有與所述第三轉(zhuǎn)軸前側(cè)末端固定連接的單向軸承，所述單向軸承上轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接有第一錐齒輪，所述錐齒輪腔下端壁內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接有向上延伸至所述錐齒輪腔內(nèi)且向下延伸至對(duì)應(yīng)所述帶輪傳動(dòng)腔內(nèi)的第四轉(zhuǎn)軸，所述錐齒輪腔內(nèi)設(shè)有與所述第四轉(zhuǎn)軸上側(cè)末端固定連接且與所述第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪，所述帶輪傳動(dòng)腔內(nèi)設(shè)有與所述第四轉(zhuǎn)軸下側(cè)末端固定連接的第二帶輪，所述第二帶輪與所述第一帶輪之間動(dòng)力配合連接有傳動(dòng)帶。