[發明專利]公共汽車轉向系統

在審

• 申請號: 202010078516.3
• 申請日: 2020-02-03
• 公開（公告）號: CN111483519A
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: J.哈倫德貝克
• 申請（專利權）人: 阿爾法EC工業2018公司
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16;B62D7/18;B62D7/20
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 陳曦

1.一種轉向單元(32)，特別是用于公共汽車(2)，所述轉向單元(32)包括：

縱向軸線L，

具有輪內發動機(60)的轉向節(76)，具有相對于所述縱向軸線L橫向布置的橫向旋轉軸線(36)，

輪旋轉軸線，與所述橫向旋轉軸線(36)同軸；

致動器機構(48)，用于使所述轉向節(76)樞轉，

所述轉向節(76)包括附接至所述致動器機構(48)的杠桿(82)，所述杠桿(82)包括沿所述輪內發動機(60)橫向延伸的橫向部分(94)。

2.根據權利要求1所述的轉向單元(32)，其中，所述轉向節(76)包括主體(80)，特別是橫向地在所述輪內發動機(60)和制動盤(88)之間包括主體(80)，所述杠桿(82)還包括將所述橫向部分(94)連接到所述主體(80)的第一縱向部分(96)。

3.根據權利要求2所述的轉向單元(32)，其中，所述杠桿(82)還包括將所述橫向部分(94)連接至所述主體(80)的第二縱向部分(98)，所述輪內發動機(60)橫向設置在所述第一縱向部分(96)和所述第二縱向部分(98)之間。

4.根據權利要求2至3中任一項所述的轉向單元(32)，其中，所述轉向節(76)包括內側板(92)，所述輪內發動機(60)設置在所述內側板(92)和所述主體(80)之間。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的轉向單元(32)，其中，所述致動器機構(48)包括致動器裝置(50)和系桿(52)，所述系桿(52)將所述杠桿(82)連接到所述致動器裝置(50)，并且能夠將所述橫向部分(94)連接到所述致動器裝置(50)。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的轉向單元(32)，其中，沿著所述橫向旋轉軸線(36)，所述橫向部分(94)包括橫向地距所述輪內發動機(60)一定距離的內側端部和/或外側端部。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的轉向單元(32)，其中，所述致動器機構(48)被布置在所述橫向旋轉軸線(36)下方，并且優選地豎直地距所述橫向旋轉軸線(36)一距離。

8.根據權利要求1至7中任一項所述的轉向單元(32)，其中，所述致動器機構(48)包括滑動桿(56)，所述滑動桿具有滑動方向(100)，所述滑動方向(100)和所述橫向旋轉軸線(36)限定在15°至45°范圍內的角度(β)，優選地為10°至30°。

9.根據權利要求1至8中任一項所述的轉向單元(32)，其中，所述轉向節(76)包括豎直地距所述橫向部分(94)一距離的上球窩接頭(78)和下球窩接頭(78)。

10.根據權利要求1至9中任一項所述的轉向單元(32)，其中，所述轉向單元包括具有橫向孔(54)的縱梁(30)，所述致動器機構(48)布置在所述橫向孔(54)中，所述滑動桿(56)能夠滑動通過所述橫向孔(54)。

11.一種公共汽車(2)，其包括至少一個轉向單元(32)，優選地包括多個轉向單元，所述轉向單元(32)或每個轉向單元(32)是根據權利要求1至10中任一項所述的轉向單元，優選地，所述公共汽車(2)包括乘客平臺(16)。

12.根據權利要求11所述的公共汽車(2)，其中，所述致動器機構(48)布置在所述乘客平臺(16)內，所述乘客平臺的豎直厚度TH表示所述致動器機構(48)的豎直厚度的最多兩倍。

13.根據權利要求11至12中任一項所述的公共汽車(2)，其中，所述乘客平臺(16)包括橫向孔(54)，所述致動器機構(48)通過所述橫向孔(54)連接至轉向節(76)。