[發明專利]電動汽車主副電池雙電系統

在審

• 申請號: 202010078290.7
• 申請日: 2020-02-01
• 公開（公告）號: CN113183774A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 相玉澤
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60K1/04;B60L53/80;B60L58/12;B60R16/02;B60L58/26;B60L53/00
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1.權利要求項1具體構造為（1組主電池組+ 1組可更換副電池組）共同組成電動汽車雙電池組系統，副電池組裝配在車輛底盤前后輪中央位置方便換電站更換電池組，可便捷更換，主電池組按汽車生產廠商設計需求可分布于電動汽車任意位置，固定結構，不可更換。

2.權利要求項2供電方式：電池控制系統由總控制器+主電池組控制器+副電池組控制器（1+2）方式構成，主電池組和副電池組同時分別裝配一套電池管理模塊，電池管理模塊可檢測對應電池組電量，同時兩組電池組通過并聯方式同時連接到車輛主控制器，主控制器為車輛提供四種不同供電模式（①、主電池組單獨供電，此時副電池組和主控制器斷開，副電池組電流僅連接主電池組向主電池組供電，②、主副電池同時供電高性能模式，此時主副電池組同時向主控制器供電副電池組以副電池組為主大電流供電，副電池組作為增益結構配合主電池組小電流向主控制器供電，保證主控制器最大功率運轉輸出動能，③、主電池組電量保留模式，當主電池組電量低于系統設置閥值分別為10%、20%、30%三個檔位之一時，主控制器限制主電池組供電電流大小限制在電動汽車動力系統最低限值，此時副電池組同時向主控制器供電）副電池組因供電安全原則對主控制器及汽車動力系統供電限制在一定安全閥值，電動汽車控制系統通過儀表盤或中控臺向用戶分別提示兩組電池電量，電動汽車使用者根據主副電池電量續航和性能需要按需切換三種模式使用。

3.權利要求項3充電方式：電動汽車充電時有兩種充電模式（①、僅向主電池組充電，②、同時向主電池組和副電池組充電，此時兩組電池斷開連接由充電模塊分配充電，兩組電池互不干涉，電流不會在兩組電池中重復流動，保證電池組壽命）充電模式由電動汽車控制系統和充電模塊控制，電動汽車充電口安裝有控制按鈕，由電動汽車使用者在充電時選擇性按需操作。

4.權利要求項4換電站換電：電動汽車控制系統通過儀表盤或中控臺向用戶分別提示兩組電池電量，當副電池組電量不足時，電動汽車使用者將電動汽車開至支持副電池組換電服務的換電站，換電站僅對副電池組進行換電操作，安全原則，換電站換電時，汽車使用者應熄火關閉車輛。

5.權利要求項5統一設計適用所有電動汽車（前后輪中間位置體積大小、不侵占車內乘員空間）的副電池組體積大小，統一所有電動車副電池組使用參數標準，同時配備副電池組可升級電源管理模塊（以備未來電池技術更新后對應進行升級），在此基礎上各電動汽車生產廠商再根據不同車型大小調整主電池組大小、體積、形狀、安裝位置等。

6.權利要求項6可更換副電池組使用分體式緊固膨脹螺栓固定，后期按照螺栓使用壽命和次數方便更換。

7.權利要求項7電動汽車廠商可選擇在新車出廠時不配備副電池組，只需要配備主電池組即可，同時對副電池組位置進行密封保護，新車交付給客戶時，客戶按照需要可選擇向換電站租用或買入副電池組。

8.權利要求項8客戶在平時使用電動汽車時，電動汽車總控制器自動識別副電池組有無安裝，智能控制，使用者可選擇僅由主電池組供電。

9.權利要求項9副電池組在設計之初就充分考慮到散熱問題，車輛生產廠家在原車副電池組位置布置散熱系統，當副電池組未向電動汽車主控制器供電時，副電池組僅向主電池或動力系統小電流供電，電池能量轉化效率低，電池組自發熱小，總控制器不需啟用副電池組散熱系統，當電動汽車開啟高性能模式、主副電池組同時向主控制其供電時，散熱系統啟動，保持副電池組恒溫狀態。

10.權利要求項10副電池組由換電站向汽車使用者提供相應服務，每個副電池組配有對應編碼儲存芯片（非接觸式射頻識別(RFID)NFC芯片）內置于電池組內部，防止拆卸破壞盜用，換電站在每次對副電池組更換時，自動識別芯片編碼，同時檢測副電池組剩余電量，計算副電池組使用電量，再按相應套餐等有償服務收費。