[發明專利]換電設備及包含其的換電站

在審

• 申請號: 202010076969.2
• 申請日: 2020-01-23
• 公開（公告）號: CN111231746A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 張建平;黃春華
• 申請（專利權）人: 奧動新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B66F7/00
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;葉靜瑩

本發明公開了一種換電設備及包含其的換電站。該換電設備包括：基座、換電平臺、頂升機構、驅動機構和傳動機構；所述頂升機構連接所述基座和所述換電平臺并相對于所述基座升降所述換電平臺，所述驅動機構設于所述基座，所述傳動機構連接所述驅動機構和所述頂升機構，并將所述驅動機構的動力傳輸至所述頂升機構；其中，所述頂升機構包括一連桿，所述連桿的第一端可旋轉地連接于所述換電平臺，所述連桿的第二端可旋轉地連接于所述基座。該換電設備的結構較為優化，可以較好地實現換電。該換電站具有相同效果。

技術領域

本發明涉及電動汽車換電領域，特別涉及一種換電設備及包含其的換電站。

背景技術

目前，汽車尾氣的排放仍然是環境污染問題的重要因素，為了治理汽車尾氣，人們研制出了天然汽車、氫燃料汽車、太陽能汽車和電動汽車以替代燃油型汽車。而其中最具有應用前景的是電動汽車。目前的電動汽車主要包括直充式和快換式兩種。

由于受充電時間和地點的限制，目前很多新能源電動汽車逐步采用快換式(即、快速更換電池的模式)進行能源補給。

而快換式的換電設備受限于結構上的配置，往往不能匹配電動汽車進行順暢地換電，因此，期待優選結構的換電設備。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術的上述缺陷，提供一種換電設備及包含其的換電站。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種換電設備，其包括：基座、換電平臺、頂升機構、驅動機構和傳動機構；

所述頂升機構連接所述基座和所述換電平臺并相對于所述基座升降所述換電平臺，所述驅動機構設于所述基座，所述傳動機構連接所述驅動機構和所述頂升機構，并將所述驅動機構的動力傳輸至所述頂升機構；

其中，所述頂升機構包括一連桿，所述連桿的第一端可旋轉地連接于所述換電平臺，所述連桿的第二端可旋轉地連接于所述基座。

優選地，所述連桿為凸輪。

優選地，所述驅動機構包括旋轉電機。

優選地，所述傳動機構包括：驅動輪、從動輪，以及圍繞所述從動輪和所述驅動輪的第一傳動帶，所述驅動輪與所述驅動機構連接，所述從動輪與所述連桿的第二端連接。

優選地，所述從動輪通過聯接軸與所述連桿的第二端連接。

優選地，所述基座的側面設有軸穿孔，所述聯接軸可旋轉地穿設于所述軸穿孔中。

優選地，所述聯接軸和所述軸穿孔之間設置有軸承。

優選地，所述聯接軸上設置有與所述連桿中的插孔配合的鍵。

優選地，所述傳動帶為皮帶，所述從動輪和驅動輪為光輪；

或，

所述傳動帶為鏈條，所述從動輪和驅動輪為齒輪。

優選地，所述驅動機構包括旋轉電機和驅動軸，所述旋轉電機連接所述驅動軸，所述驅動軸連接所述驅動輪。

優選地，所述驅動機構包括感應裝置，所述感應裝置用于檢測所述驅動軸的旋轉角度。

優選地，所述感應裝置包括設于所述驅動軸上的至少一個定位點以及用于檢測所述定位點的傳感器。

優選地，所述旋轉電機的輸出端連接至第一齒輪，所述驅動軸上套設有第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述驅動軸的端部連接驅動輪。

優選地，所述基座的相對兩側分別至少設有一個驅動輪和從動輪，所述驅動輪之間通過驅動軸連接。