[發明專利]一種可預壓調節的減速裝置

在審

• 申請號: 202010075189.6
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN111173898A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 王小三;楊國宇;朱家誠;何健良
• 申請（專利權）人: 佛山市力普鑫精密技術有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/08;F16C19/56
• 代理公司: 佛山市禾才知識產權代理有限公司 44379
• 代理人: 梁永健;朱培祺

本發明公開了一種可預壓調節的減速裝置，包括輸入軸、第一殼體、第二殼體、減速機構、滾珠機構、輸出軸、壓板以及預壓軸承；所述輸入軸轉動連接于所述第一殼體內，所述輸出軸轉動連接于所述第二殼體內；所述減速機構轉動連接于所述輸入軸與所述輸出軸之間，所述輸入軸通過所述減速機構帶動所述輸出軸轉動；所述滾珠機構設置在所述減速機構與所述第一殼體之間；所述預壓軸承轉動連接于所述輸出軸與所述第二殼體之間，所述壓板設置在所述第二殼體的內壁；本發明旨在提供一種可預壓調節的減速裝置，通過減速機構進行傳動減速，降低了磨損損耗，誤差小，同時，提高軸承的剛度，降低運行噪聲，提高引導精度，延長工作壽命。

技術領域

本發明涉及減速軸承技術領域，尤其涉及一種可預壓調節的減速裝置。

背景技術

在機械設備生產過程中，需要通過減速軸承對兩級的轉動速比進行調節，將上級設備的高速轉動進行減速，從而獲得較大扭矩的低速輸出。現有的減速軸承一般采用齒輪嚙合的方式進行傳動，通過齒輪與齒輪之間產生的齒差實現減速作用，存在噪聲大，振動大，在傳動過程中，齒輪的齒牙容易發生磨損或損壞，進而造成機械設備故障。

軸承游隙是軸承滾動體與軸承內外圈殼體之間的間隙。減速軸承在工作一段時間后，由于軸承的滾珠與內圈和外圈之間的工作游隙增大，工作游隙增大會造成溫升上升，噪聲和振動增大，同時縮短軸承的滾動疲勞壽命。

發明內容

本發明的目的在于提出一種可預壓調節的減速裝置，通過減速機構進行傳動減速，降低了磨損損耗，誤差小，同時，提高軸承的剛度，降低運行噪聲，提高引導精度，延長工作壽命。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：一種可預壓調節的減速裝置，包括輸入軸、第一殼體、第二殼體、減速機構、滾珠機構、輸出軸、壓板以及預壓軸承；所述輸入軸轉動連接于所述第一殼體內，所述輸出軸轉動連接于所述第二殼體內；所述減速機構轉動連接于所述輸入軸與所述輸出軸之間，所述輸入軸通過所述減速機構帶動所述輸出軸轉動；所述滾珠機構設置在所述減速機構與所述第一殼體之間；所述預壓軸承轉動連接于所述輸出軸與所述第二殼體之間，所述壓板設置在所述第二殼體的內壁；所述預壓軸承的外圈的一端與所述壓板或所述輸出軸相抵，所述預壓軸承的內圈的一端與所述輸出軸或所述壓板相抵。

優選的，所述壓板的外壁設有外螺牙，所述第二殼體的內壁設有內螺紋，所述壓板通過相互配合的所述外螺牙和所述內螺牙螺紋連接。

優選的，所述壓板的下端面成型有第一連接臺，所述輸出軸的外壁成型有第二連接臺，所述預壓軸承的外圈的上端面與所述第一連接臺的下端面相抵，所述預壓軸承的內圈的下端面與所述第二連接臺的上端面相抵。

優選的，所述輸入軸包括沿軸向依序連接的第一安裝部、偏心部以及第二安裝部；所述第一安裝部與所述第一殼體的內壁活動連接，所述偏心部與所述減速機構連接，所述第二安裝部與所述第二殼體的內壁活動連接。

優選的，所述輸出軸靠近所述減速機構的一端成型有聯動環；所述減速機構包括連接軸承、驅動盤、外擺線槽、內擺線槽以及第一滾珠；所述連接軸承套設在所述偏心部的外圍，所述驅動盤為環形結構，所述驅動盤套設在所述連接軸承的外圍；所述內擺線槽設置在所述聯動環的下端面，所述外擺線槽設置在所述驅動盤的上端面，所述第一滾珠設置有多個，且各個所述第一滾珠均設置在所述內擺線槽和所述外擺線槽之間。

優選的，所述內擺線槽包括若干個朝所述第二殼體的內側彎曲的第一弧形槽，若干個所述第一弧形槽沿周向依序首尾連接成環形狀，所述第一弧形槽的內底面為弧形凹槽結構；所述外擺線槽包括若干個朝所述驅動盤的外側彎曲的第二弧形槽，若干個所述第二弧形槽沿周向依序首尾連接成環形狀，所述第二弧形槽的內底面為弧形凹槽結構；所述第一弧形槽的個數大于所述第二弧形槽的個數。

優選的，所述第一弧形槽的個數為N+2，所述第二弧形槽的個數為N，所述第一滾珠的個數為N+1，N為大于零的整數。