[發(fā)明專利]一種改善燃油供油管路振動的裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010074687.9 | 申請日： | 2020-01-22 |
| 公開（公告）號： | CN111207015B | 公開（公告）日： | 2021-03-23 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 袁杰;渠勝華;陳燕林 | 申請（專利權(quán)）人： | 東風(fēng)汽車集團有限公司 |
| 主分類號： | F02M37/00 | 分類號： | F02M37/00;F16L55/05 |
| 代理公司： | 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225 | 代理人： | 唐勇 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 改善 燃油 供油 管路 振動 裝置 | ||
本發(fā)明公開了一種改善燃油供油管路振動的裝置，涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括殼體、第一緩沖件和第二緩沖件，所述第一緩沖件和第二緩沖件之間形成有第一通道和第二通道，進油過程中，所述第一緩沖件和第二緩沖件從第一狀態(tài)切換到第二狀態(tài)，當(dāng)處于第一狀態(tài)時，所述第一通道連通，第二通道截止，當(dāng)處于第二狀態(tài)時，所述第一通道和第二通道均連通；回油過程中，所述第一緩沖件和第二緩沖件從第三狀態(tài)切換到第四狀態(tài)，當(dāng)處于第三狀態(tài)時，所述第一通道和第二通道均連通，當(dāng)處于第四狀態(tài)時，所述第一通道連通，第二通道截止。本發(fā)明提供的改善燃油供油管路振動的裝置，能有效的降低供油過程中產(chǎn)生的脈沖振動及噪聲，提高整車NVH性能。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種改善燃油供油管路振動的裝置。
背景技術(shù)
燃油系統(tǒng)是整車行駛過程中的燃料供給系統(tǒng)，其持續(xù)不斷的燃料供給能保證汽車正常的行駛，其中，燃油泵是燃油系統(tǒng)內(nèi)燃料供給的核心部件之一，在汽車的行駛過程中，燃油泵通過周期性的泵吸作用，將燃油箱的燃料不斷供給給發(fā)動機。
在燃料供給的過程中，燃油泵周期性的泵吸作用會導(dǎo)致燃油管路產(chǎn)生脈沖式的振動，而由于汽車供油管基本都是固定在汽車的底板下，產(chǎn)生的脈沖振動會通過管路傳遞到管夾等固定原件，最終傳遞到車內(nèi)，產(chǎn)生振動或噪聲等NVH(Noise、Vibration、Harshness)問題，較大的影響車內(nèi)駕駛的感受，嚴(yán)重甚至?xí)绊懙今{駛員的行車安全。
中國專利CN206055057U公開了一種燃油脈沖緩沖裝置及汽車，該燃油脈沖緩沖裝置包括緩沖裝置本體、固定在緩沖裝置本體一端的進油管以及固定在另一端的出油管，緩沖裝置本體包括：殼體和固定在殼體的容置空間內(nèi)的多個緩沖片，殼體的兩端分別與進油管和出油管連通，每個緩沖片上設(shè)置有多個用于燃油流通并緩解燃油波動的流液孔。本燃油脈沖緩沖裝置通過間隔設(shè)置的緩沖片能來緩解油泵的泵吸所導(dǎo)致的管路振動，從而降低管路振動傳遞至車身內(nèi)部的噪聲。
上述專利CN206055057U雖然旨在減小油泵泵吸所導(dǎo)致的管路振動，然而首先其體積較大，不方便供油管路的布設(shè)，其次脈沖式的振動主要在回油時產(chǎn)生，上述專利中進油和回油的流量一致，因此緩解管路振動的程度比較有限，效果不好，對于燃油回流帶來的振動不能進行較好的處理。
發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種改善燃油供油管路振動的裝置，能有效的降低供油過程中產(chǎn)生的脈沖振動及噪聲，提高整車NVH性能。
為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：
殼體，其包括第一容納腔和分別設(shè)于所述殼體兩端的第一進油口和第一出油口；
滑設(shè)于所述第一容納腔內(nèi)的第一緩沖件，所述第一緩沖件包括第二容納腔和分別設(shè)于所述第一緩沖件兩端的第二進油口和第二出油口；
滑設(shè)于所述第二容納腔內(nèi)的第二緩沖件，所述第二緩沖件靠近所述第一緩沖件的一端設(shè)有尺寸小于所述第二進油口的緩沖孔，所述第二緩沖件與第一緩沖件之間存在大小可調(diào)的緩沖間隙，所述第一進油口、第二進油口、緩沖孔、第二出油口和第一出油口構(gòu)成第一通道，所述第一進油口、第二進油口、緩沖間隙、第二出油口和第一出油口構(gòu)成第二通道；
進油過程中，所述第一緩沖件和第二緩沖件從第一狀態(tài)切換到第二狀態(tài)，當(dāng)處于第一狀態(tài)時，所述第一通道連通，第二通道截止，當(dāng)處于第二狀態(tài)時，所述第一通道和第二通道均連通；
回油過程中，所述第一緩沖件和第二緩沖件從第三狀態(tài)切換到第四狀態(tài)，當(dāng)處于第三狀態(tài)時，所述第一通道和第二通道均連通，當(dāng)處于第四狀態(tài)時，所述第一通道連通，第二通道截止。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一緩沖件靠近所述第一出油口的段部依次包括密封段和第一緩沖段；
所述第二緩沖件靠近所述第一出油口的段部包括第二緩沖段；
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