[發明專利]內燃機的異常判定裝置

有效

• 申請號: 202010073937.7
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN111550312B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 關口暢;木本隆史;石川弘毅;廣田拓
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F02M35/10;F01M13/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黃志堅;崔成哲

本發明提供內燃機的異常判定裝置，可靠地判定內燃機的通氣管道的異常。內燃機(11)具備：開閉閥(25、26)，其將通氣管道(20)的內部空間密閉而構成密閉空間(27)；泵(28)，其對密閉空間(27)進行減壓或者加壓；壓力傳感器(29)，其檢測密閉空間(27)的壓力；和異常判定單元(30)，其判定通氣管道(20)的異常，因此不僅能夠由異常判定單元(30)根據利用泵(28)對密閉空間(27)進行減壓或加壓時的密閉空間(27)的壓力變化判定通氣管道(20)的異常，而且即使在由于內燃機(11)的氣缸數量多而進氣通路(12)的進氣流量的脈動小的情況下也能夠高精度地判定通氣管道(20)的異常。

技術領域

本發明涉及一種內燃機的異常判定裝置，該內燃機從進氣口到進氣歧管的進氣通路的上游側朝向下游側依次地配置空氣濾清器、增壓器和節氣門，并通過PCV(PositiveCrankcase Ventilation：曲軸箱強制通風)管道將所述節氣門的下游側的所述進氣通路與曲軸箱連接起來，并且通過通氣管道將所述空氣濾清器與所述增壓器之間的所述進氣通路與所述曲軸箱連接起來。

背景技術

這樣的內燃機的異常判定裝置在例如下述專利文獻1中作為第二實施方式被記載。在通氣管道的相對于進氣通路的連接部脫落那樣的情況下，該內燃機的異常判定裝置著眼于該連接部成為進氣通路的氣柱的開放端部而氣柱的諧振頻率發生變化，通過監視進氣通路的進氣流量的脈動的大小，從而判定通氣管道的連接部的脫落。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017-078378號公報

發明內容

發明要解決的課題

然而，當內燃機的氣缸數量增加時曲軸箱的壓力脈動緩和，所以因該曲軸箱的壓力脈動而產生的進氣通路的進氣流量的脈動也變小。因此，根據上述專利文獻1中記載的根據進氣通路的進氣流量的脈動的大小判定通氣管道的連接部脫落的結構，有可能異常判定的精度降低。

本發明正是鑒于上述的情況而完成的，其目的在于，可靠地判定內燃機的通氣管道的異常。

用于解決課題的手段

為了達成上述目的，根據技術方案1的發明，提出有一種內燃機的異常判定裝置，該內燃機從進氣口到進氣歧管的進氣通路的上游側朝向下游側依次地配置空氣濾清器、增壓器和節氣門，并通過PCV管道將所述節氣門的下游側的所述進氣通路與曲軸箱連接起來，并且通過通氣管道將所述空氣濾清器與所述增壓器之間的所述進氣通路與所述曲軸箱連接起來，所述內燃機的異常判定裝置的特征在于，該內燃機的異常判定裝置具備：開閉閥，其將所述通氣管道的內部空間密閉而構成密閉空間；泵，其對所述密閉空間進行減壓或者加壓；壓力傳感器，其檢測所述密閉空間的壓力；和異常判定單元，其判定所述通氣管道的異常，所述異常判定單元根據利用所述泵對所述密閉空間進行減壓或者加壓時的所述密閉空間的壓力變化，判定所述通氣管道的異常。

此外，根據技術方案2的發明，提出有一種內燃機的異常判定裝置，在技術方案1所述的發明中，所述開閉閥由第一開閉閥和第二開閉閥構成，所述第一開閉閥將所述通氣管道的與所述進氣通路連接的第一連接部關閉，所述第二開閉閥將所述通氣管道的與所述曲軸箱連接的第二連接部關閉。

此外，根據技術方案3的發明，提出有一種內燃機的異常判定裝置，在技術方案1所述的發明中，所述開閉閥由第一開閉閥和第二開閉閥構成，所述第一開閉閥將所述通氣管道的與所述進氣通路連接的第一連接部關閉，所述第二開閉閥將所述PCV管道的與所述曲軸箱連接的第二連接部關閉。

另外，實施方式的第一開閉閥25和第二開閉閥26對應于本發明的開閉閥，實施方式的減壓泵28對應于本發明的泵。

發明效果