[發明專利]一種電池包鎖緊機構、電池包解鎖機構、電池包及車輛

在審

• 申請號: 202010066826.3
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111204254A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 李科杰;沈靖靖;鄔波
• 申請（專利權）人: 浙江吉智新能源汽車科技有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60K1/04;H01M2/10
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明涉及電動汽車電池換電領域，特別涉及一種電池包鎖緊機構、電池包解鎖機構、電池包及車輛，包括：殼體、活動塊和彈性件，所述殼體具有相對的第一側壁和第二側壁；所述活動塊具有第一端和第二端，所述第一端穿過所述第一側壁設置，所述第二端到所述第二側壁的最大距離小于所述彈性件的自然長度；所述彈性件的一端與所述活動塊的第二端連接，所述彈性件的另一端與所述第二側壁連接；所述活動塊上設有楔形凸起，所述楔形凸起沿豎直方向向下設置，所述楔形凸起遠離所述活動塊的一端具有楔形面。本申請實施例所述的電池包鎖緊機構，結構設計簡單巧妙，而且體積小，不占用空間，鎖緊可靠，耐久性高。

技術領域

本發明涉及電動汽車電池換電領域，特別涉及一種電池包鎖緊機構、電池包解鎖機構、電池包及車輛。

背景技術

近幾年來，純電動汽車因其具有良好的環保性發展迅速。但是純電動汽車的續航里程與燃油車相比，差距較大。為了解決純電動汽車的續航問題，目前已有不少純電動汽車廠家采用快速更換電池的方案，達到增加續航里程的目的。電動汽車快速更換電池的關鍵在于實現電池在車體上的快速鎖緊與解鎖，因此，鎖緊與解鎖裝置必須設計的足夠巧妙。而且電池的鎖緊與解鎖裝置不僅要有很好的耐久性，還要有很好的穩定性，動力電池作為純電動車的關鍵零件，車輛在高速行駛時一旦電池脫落或者與車體分離，都會導致嚴重的事故發生，因此，鎖緊時裝置必須與車體能夠穩定連接。

現有的電池包鎖止裝置結構復雜，制造成本高，結構技術不夠成熟，后期需要大量試驗驗證可行性以及耐久性。而且占用空間大，重量重，不利于整車的輕量化。更換電池時間長，后期可擴展性不高，僅能實現單一種類電池的快速更換。因此，需要提出一種新的電池包鎖緊機構，來解決上述問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是現有電池包鎖緊與解鎖機構結構復雜，加工制造難度大的問題。

為解決上述技術問題，第一方面，本申請實施例公開了一種電池包鎖緊機構，包括：殼體、活動塊和彈性件，

所述殼體具有相對的第一側壁和第二側壁；

所述活動塊具有第一端和第二端，所述第一端穿過所述第一側壁設置，所述第二端到所述第二側壁的最大距離小于所述彈性件的自然長度；

所述彈性件的一端與所述活動塊的第二端連接，所述彈性件的另一端與所述第二側壁連接；

所述活動塊上設有楔形凸起，所述楔形凸起沿豎直方向向下設置，所述楔形凸起遠離所述活動塊的一端具有楔形面。

進一步的，所述第二端設有彈性件安裝結構；和/或；

所述第二側壁上與所述活動塊對應的位置設有彈性件安裝結構。

進一步的，所述彈性件為復位彈簧或彈性片。

進一步的，所述楔形凸起設置在所述第二端。

進一步的，所述活動塊上還設有限位凸起，所述限位凸起用于控制所述活動塊穿過所述第一側壁的長度。

第二方面，本申請實施例公開了一種電池包解鎖機構，包括：底板、推桿和驅動電機，所述驅動電機設置在所述底板上，所述推桿與所述驅動電機連接，所述驅動電機用于驅動所述推桿沿豎直方向運動，所述推桿遠離所述驅動電機的一端具有楔形面。

進一步的，所述電池包解鎖機構還包括電池托盤，所述電池托盤設置在所述底板上。

進一步的，所述電池托盤上設置有通孔，所述推桿穿過所述通孔。

第三方面，本申請實施例公開了一種電池包，所述電池包上設有卡槽，所述卡槽能夠穿設如上所述的電池包鎖緊機構。

第四方面，本申請實施例公開了一種車輛，包括如上所述的電池包鎖緊機構。