[發明專利]純電動汽車熱管理系統乘員艙優先制冷控制方法

在審

• 申請號: 202010064162.7
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111251826A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 付靜;朱建;劉祥杰;邱祥宇;范超
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60L58/26;B60K1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種純電動汽車熱管理系統乘員艙優先制冷控制方法，其特征在于：包括1)進入同時制冷模式，開啟電動制冷系統和電池冷卻水回路；2)進入乘員艙優先制冷模式，關閉電池冷卻水回路；3)保持進入乘員艙優先制冷模式；4)退出同時制冷模式，重新開啟電池冷卻水回路；5)保持退出同時制冷模式；6)重復循環步驟2)和步驟4)，直到退出同時制冷模式。在保證動力電池安全性的前提下，優先保證乘員艙的制冷需求；系統進行頻繁地切換，從而保證了系統運行的穩定性。

技術領域

本發明涉及汽車熱管理技術領域，具體地指一種純電動汽車熱管理系統乘員艙優先制冷控制方法。

背景技術

隨著世界各國對環境及能源問題的日益重視，純電動汽車已受到社會各界的廣泛青睞，然而純電動汽車的發展仍處于起步階段，存在諸多關鍵問題有待解決，很大程度上受整車熱管理系統技術成熟度的制約。一套優良的整車熱管理系統對降低電池能耗、增加續航里程、提升整車可靠性和舒適性有著非常顯著的貢獻。

目前已有的純電動車整車熱管理系統，電池回路與空調回路共用制冷劑。因為動力電池的性能與溫度有很大關系，高溫會加劇熱失控風險和安全風險，為了降低安全風險，整車制冷能力全力分給電池制冷回路以降低電池溫度，當電池溫度達到安全區間時，才會開始滿足乘員艙需求，從而降低了乘員艙制冷效果，導致乘員艙制冷速度過慢，嚴重影響了整車舒適性。

發明內容

本發明的目的就是要克服上述現有技術存在的不足，提供一種純電動汽車熱管理系統乘員艙優先制冷控制方法，在乘員艙和動力電池同時制冷時，在保證動力電池溫度位于安全區間時，優先保證乘員艙的制冷需求，且可在同時制冷模式和乘員艙優先制冷模式之間穩定的切換。

為實現上述目的，本發明提供一種純電動汽車熱管理系統乘員艙優先制冷控制方法，其特征在于：

所述純電動汽車熱管理系統包括電動制冷系統和電池冷卻水回路，所述電動制冷系統包括并聯的冷卻電池的冷煤支路和冷卻乘員艙的冷煤支路，所述冷卻電池的冷煤支路通過電池冷卻器與電池冷卻水回路換熱，所述電池冷卻水回路換熱包括動力電池；

所述乘員艙優先制冷控制方法包括如下步驟：

1)進入同時制冷模式，開啟電動制冷系統和電池冷卻水回路；

2)當所述動力電池的最高溫度小于或等于動力電池最高溫度臨界下限值T₁、且所述動力電池的平均溫度小于或等于動力電池平均溫度臨界下限值T₂、且乘員艙回風溫度大于或等于乘員艙回風溫度臨界上限值T₃，關閉電池冷卻水回路和冷卻電池的冷煤支路；

4)當所述動力電池的最高溫度大于或等于動力電池最高溫度臨界上限值T₅、或所述動力電池的平均溫度大于或等于動力電池平均溫度臨界上限值T₆、或乘員艙回風溫度小于或等于乘員艙回風溫度臨界下限值T₇，重新開啟電池冷卻水回路和冷卻電池的冷煤支路；

6)重復上述步驟2)和步驟4)，直到退出同時制冷模式。

進一步地，在步驟2)和步驟4)之間，還包括步驟3)：當所述動力電池的最高溫度大于T₁且小于T₅、或所述動力電池的平均溫度大于T₂且小于T₆、或乘員艙回風溫度大于T₃且小于T₇時，保持關閉電池冷卻水回路和冷卻電池的冷煤支路；在步驟4)和步驟6)之間，還包括步驟5)：當所述動力電池的最高溫度大于T₁且小于T₅、或所述動力電池的平均溫度大于T₂且小于T₆、或乘員艙回風溫度大于T₃且小于T₇時，保持開啟電池冷卻水回路和冷卻電池的冷煤支路。