[發(fā)明專利]純電動汽車熱管理系統(tǒng)乘員艙優(yōu)先制冷控制方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010064162.7 | 申請日： | 2020-01-20 |
| 公開（公告）號： | CN111251826A | 公開（公告）日： | 2020-06-09 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 付靜;朱建;劉祥杰;邱祥宇;范超 | 申請（專利權(quán)）人： | 東風(fēng)汽車集團有限公司 |
| 主分類號： | B60H1/00 | 分類號： | B60H1/00;B60H1/32;B60L58/26;B60K1/00 |
| 代理公司： | 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鴻 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電動汽車 管理 系統(tǒng) 乘員 優(yōu)先 制冷 控制 方法 | ||
1.一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)乘員艙優(yōu)先制冷控制方法，其特征在于：
所述純電動汽車熱管理系統(tǒng)包括電動制冷系統(tǒng)和電池冷卻水回路，所述電動制冷系統(tǒng)包括并聯(lián)的冷卻電池的冷煤支路和冷卻乘員艙的冷煤支路，所述冷卻電池的冷煤支路通過電池冷卻器(4)與電池冷卻水回路換熱，所述電池冷卻水回路換熱包括動力電池(2)；
所述乘員艙優(yōu)先制冷控制方法包括如下步驟：
1)進入同時制冷模式，開啟電動制冷系統(tǒng)和電池冷卻水回路；
2)當(dāng)所述動力電池(2)的最高溫度小于或等于動力電池最高溫度臨界下限值T1、且所述動力電池(2)的平均溫度小于或等于動力電池平均溫度臨界下限值T2、且乘員艙回風(fēng)溫度大于或等于乘員艙回風(fēng)溫度臨界上限值T3，關(guān)閉電池冷卻水回路和冷卻電池的冷煤支路；
4)當(dāng)所述動力電池(2)的最高溫度大于或等于動力電池最高溫度臨界上限值T5、或所述動力電池(2)的平均溫度大于或等于動力電池平均溫度臨界上限值T6、或乘員艙回風(fēng)溫度小于或等于乘員艙回風(fēng)溫度臨界下限值T7，重新開啟電池冷卻水回路和冷卻電池的冷煤支路；
6)重復(fù)上述步驟2)和步驟4)，直到退出同時制冷模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)乘員艙優(yōu)先制冷控制方法，其特征在于：在步驟2)和步驟4)之間，還包括步驟3)：當(dāng)所述動力電池(2)的最高溫度大于T1且小于T5、或所述動力電池(2)的平均溫度大于T2且小于T6、或乘員艙回風(fēng)溫度大于T3且小于T7時，保持關(guān)閉電池冷卻水回路和冷卻電池的冷煤支路；在步驟4)和步驟6)之間，還包括步驟5)：當(dāng)所述動力電池(2)的最高溫度大于T1且小于T5、或所述動力電池(2)的平均溫度大于T2且小于T6、或乘員艙回風(fēng)溫度大于T3且小于T7時，保持開啟電池冷卻水回路和冷卻電池的冷煤支路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)乘員艙優(yōu)先制冷控制方法，其特征在于：步驟3)中，重新開啟電池冷卻水回路和冷卻電池的冷煤支路的條件還包括：且乘員艙優(yōu)先制冷時間大于或等于乘員艙優(yōu)先制冷時間臨界值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)乘員艙優(yōu)先制冷控制方法，其特征在于：乘員艙優(yōu)先制冷時間臨界值與環(huán)境溫度正相關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)乘員艙優(yōu)先制冷控制方法，其特征在于：所述電動制冷系統(tǒng)包括串聯(lián)的壓縮機(8)和冷凝器(9)，并聯(lián)的所述冷卻電池的冷煤支路和所述冷卻乘員艙的冷煤支路的兩端分別與壓縮機(8)和冷凝器(9)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)乘員艙優(yōu)先制冷控制方法，其特征在于：所述冷卻電池的冷煤支路包括串聯(lián)的電池冷卻膨脹閥(5)和電池冷卻器(4)；所述冷卻乘員艙的冷煤支路包括串聯(lián)的乘員艙制冷膨脹閥(6)和蒸發(fā)器(7)，所述所述冷卻乘員艙的冷煤支路通過蒸發(fā)器(7)與乘員艙冷卻空氣支路換熱，所述乘員艙冷卻空氣支路的回風(fēng)端設(shè)有溫度傳感器(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)乘員艙優(yōu)先制冷控制方法，其特征在于：所述電池冷卻水回路包括串聯(lián)的動力電池(2)、水泵(3)和電池冷卻器(4)，所述動力電池(2)和所述電池冷卻器(4)的冷卻水出口均設(shè)有溫度傳感器(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種純電動汽車熱管理系統(tǒng)乘員艙優(yōu)先制冷控制方法，其特征在于：所述純電動汽車熱管理系統(tǒng)還包括熱管理控制器(1)和乘員艙優(yōu)先制冷計時器(14)，所述熱管理控制器(1)的信號輸入端分別與溫度傳感器(13)和乘員艙優(yōu)先制冷計時器(14)通訊連接；所述熱管理控制器(1)的信號輸出端分別與水泵(2)、電池冷卻器(4)、電池冷卻膨脹閥(5)、乘員艙制冷膨脹閥(6)和壓縮機(8)通訊連接。
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