[發明專利]一種車載蓄電池充電方法、裝置及電動汽車

有效

• 申請號: 202010063480.1
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN113135093B
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 胡澤明
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12;B60L53/12;B60L58/10
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了一種車載蓄電池充電方法、裝置及電動汽車，涉及車載蓄電池領域。該車載蓄電池充電方法包括：獲取低壓電池的剩余電量；根據所述低壓電池的剩余電量判斷是否需要對所述低壓電池進行無線充電；確定所述低壓電池需要充電后，根據車輛的狀態確定無線充電的方式。本發明實施例的車載蓄電池充電方法，低壓系統與高壓系統完全隔離，除高壓動力電池，也可以從外部充電獲取電能；集成芯片控制，控制低壓蓄電池的充電方式及放電。取消了電池管理系統BMS常電，低壓整車網絡控制器喚醒由低壓蓄電池控制器完成。不僅解決了低壓蓄電池系統虧電問題，而且低壓系統與高壓隔離，提高了車輛的安全性。

技術領域

本發明涉及車載蓄電池領域，特別涉及一種車載蓄電池充電方法、裝置及電動汽車。

背景技術

出于安全考慮，電動汽車低壓蓄電池往往不直接連接高壓動力電池。由于電動汽車靜態功耗很高，及容易導致低壓蓄電池虧電，導致電動汽車低壓控制器無法喚醒啟動，車輛無法上高壓為低壓蓄電池充電。

特斯拉把DCDC和充電機集成在高壓動力電池里，隨時給低壓蓄電池充電，此時動力電池無法下高壓，給乘客帶來觸電的安全隱患。而且由于給低壓蓄電池充電導致的每天1％電量的動力電池靜態功耗，在車輛長時間靜置時也大大降低續航里程。基于電動汽車低壓蓄電池靜態功耗高易虧電，或者動力電池隨時給低壓蓄電池充電帶來的高壓安全風險的問題，急需一種智能車載蓄電池的充電方法。

發明內容

本發明實施例提供一種車載蓄電池充電方法、裝置及電動汽車，用于解決現有技術中電動汽車低壓蓄電池靜態功耗高易虧電，或者動力電池隨時給低壓蓄電池充電帶來的高壓安全風險的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種車載蓄電池充電方法，包括：

獲取低壓電池的剩余電量；

根據所述低壓電池的剩余電量判斷是否需要對所述低壓電池進行無線充電；

確定所述低壓電池需要充電后，根據車輛的狀態確定無線充電的方式。

進一步地，所述根據所述低壓電池的剩余電量判斷是否需要對所述低壓電池進行充電，包括：

若所述低壓電池的剩余電量小于第一門限，則需要對所述低壓電池進行充電；

若所述低壓電池的剩余電量大于或者等于第二門限，則不需要對所述低壓電池進行充電。

進一步地，所述確定所述低壓電池需要充電后，根據車輛的狀態確定無線充電的方式，包括：

確定所述低壓電池需要充電后，當所述車輛處于行駛狀態時，通過輪轂電磁發電機對所述低壓電池進行無線充電；

當所述車輛處于靜止狀態時，通過動力電池或者外部系統對所述低壓電池進行無線充電。

進一步地，所述確定所述低壓電池需要充電后，根據車輛的狀態確定無線充電的方式，還包括：

確定所述低壓電池需要充電后，當車輛處于靜止狀態且所述動力電池和所述外部系統無法對所述低壓電池充電或者所述低壓電池的剩余電量小于第三門限時，通過超級電容備用電源對所述低壓電池進行無線充電。

進一步地，所述超級電容備用電源中的超級電容為低壓電池系統自帶電容，且所述超級電容備用電源通過輪轂電機進行充電。

進一步地，所述輪轂電磁發電機集成在車輪上，通過輪轂電磁發電機的永磁體跟隨車輪轉動產生磁場進行發電，通過有源功率因數校正電路與所述低壓電池的接收端連接，對所述低壓電池進行無線充電。

進一步地，所述通過動力電池或者外部系統對所述低壓電池進行無線充電，包括：