[發明專利]一種內燃機汽車多模式溫度管理系統

有效

• 申請號: 202010061649.X
• 申請日: 2020-01-19
• 公開（公告）號: CN111098665B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 劉騫;童大權;陳彥綸
• 申請（專利權）人: 湖南汽車工程職業學院
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60K11/04;F02N19/10
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 肖小龍;李瓊芳

1.一種內燃機汽車多模式溫度管理系統，包括空調系統、內燃機溫度管理系統，所述空調系統可以獨立地對車廂進行制熱和制冷，所述內燃機溫度管理系統可以獨立地對內燃機進行制熱和制冷，其特征在于，

所述空調系統通過管路和閥門與所述內燃機溫度管理系統連接，所述閥門包括內燃機溫度管理系統蒸發器三通閥（11），并且所述內燃機溫度管理系統蒸發器三通閥（11）使得所述空調系統與所述內燃機溫度管理系統之間的管路連通從而實現所述空調系統與所述內燃機溫度管理系統之間進行熱交換，以及，使得所述空調系統與所述內燃機溫度管理系統之間的管路隔斷從而阻止所述空調系統與所述內燃機溫度管理系統之間進行熱交換；

所述內燃機汽車多模式溫度管理系統根據內燃機（12）的實時溫度動態切換內燃機溫度管理模式；所述內燃機汽車多模式溫度管理系統根據內燃機（12）的實時溫度動態切換冷卻模式；

所述空調系統包括壓縮機（1）、冷凝器（2）、冷卻風扇（3）、車廂膨脹閥（4）、車廂蒸發器（5）、車廂加熱器（6）、車廂加熱器三通閥（7）、鼓風機（8）、內燃機溫度管理系統膨脹閥（9）和內燃機溫度管理系統蒸發器（10）；

其中，車廂膨脹閥（4）和車廂蒸發器（5）用于車廂制冷，內燃機溫度管理系統膨脹閥（9）和內燃機溫度管理系統蒸發器（10）用于內燃機溫度管理系統中冷卻液的降溫；所述車廂蒸發器（5）與所述內燃機溫度管理系統蒸發器（10）并聯連接；

所述內燃機汽車多模式溫度管理系統根據內燃機（12）的實時溫度動態切換暖機模式，通過PTC加熱器（15）加熱冷卻液實現暖機，和/或，通過冷卻液小循環實現暖機；

所述內燃機汽車多模式溫度管理系統根據內燃機（12）的實時溫度動態切換冷卻模式，通過水箱散熱器（13）和/或內燃機溫度管理系統蒸發器（10）冷卻；

所述內燃機溫度管理系統還包括水箱散熱器三通閥（14），所述水箱散熱器三通閥（14）可以允許和阻止所述內燃機溫度管理系統內的冷卻液流經水箱散熱器（13）；

所述內燃機汽車多模式溫度管理系統根據內燃機（12）的實時溫度動態切換暖機模式，包括：

當內燃機（12）的實時溫度T 0 ＜第一預設溫度T 1 ，PTC加熱器（15）開始工作，加熱冷卻液，實現內燃機（12）以第一升溫速率升溫；

當第一預設溫度T 1 ≤內燃機（12）的實時溫度T 0 ＜第二預設溫度T 2 時，水箱散熱器三通閥（14）阻止內燃機冷卻液流經水箱散熱器（13），實現內燃機（12）以第二升溫速率升溫；其中，所述第二升溫速率低于第一升溫速率；

所述內燃機汽車多模式溫度管理系統根據內燃機（12）的實時溫度動態切換冷卻模式，包括：

當第三預設溫度T 3 ≤內燃機（12）的實時溫度T 0 ＜第四預設溫度T 4 時，通過水箱散熱器三通閥（14）控制內燃機冷卻液經過水箱散熱器（13），通過水箱散熱器（13）與冷卻風扇（3）進行冷卻，實現內燃機（12）以第一降溫速率降溫；

當第四預設溫度T 4 ≤內燃機（12）的實時溫度T 0 ，僅通過水箱散熱器（13）不足以有效降低溫度，可以通過內燃機溫度管理系統蒸發器三通閥（11）控制內燃機冷卻液經過內燃機溫度管理系統蒸發器（10），實現內燃機（12）以第二降溫速率降溫；其中，所述第二降溫速率高于第一降溫速率。

2.根據權利要求1所述的內燃機汽車多模式溫度管理系統，其特征在于，水箱散熱器三通閥（14）、內燃機溫度管理系統蒸發器三通閥（11）連接方式具體如下：

水箱散熱器三通閥（14）第一端與水箱散熱器（13）的一端連接，水箱散熱器三通閥（14）第二端與水箱散熱器（13）另一端連接，水箱散熱器三通閥（14）的第三端與內燃機（12）連接；

內燃機溫度管理系統蒸發器三通閥（11）的第一端與內燃機溫度管理系統蒸發器（10）連接，內燃機溫度管理系統蒸發器三通閥（11）的第二端與PTC加熱器（15）連接，內燃機溫度管理系統蒸發器三通閥（11）的第三端與水箱散熱器（13）連接。