[發明專利]電動車的電池回充強度控制方法

有效

• 申請號: 202010052558.X
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN113135094B
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 蔡進義
• 申請（專利權）人: 宏碁股份有限公司
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 郭蔚

電動車的電池回充強度控制方法包括：于一初始階段，逐漸調整一目前回充強度；于一即時調整階段，動態調整該目前回充強度；當一目前時間點已到達至少一校正檢查點時，根據一歷史數據來計算一校正回充強度；以及比較該校正回充強度與該目前回充強度，以決定是否要更新該目前回充強度。

【技術領域】

本發明是有關于一種電動車的電池回充強度控制方法。

【背景技術】

為減少全球暖化的影響，e-化交通工具(包括了電動汽車、電動機車、電動自行車等等)成了選項之一。在這些e-化的交通工具之中，電池扮演著非常重要的角色，一個續航力高的電動交通工具才能使其更大眾化。針對電池的續航力問題，可以從提高電池容量著手，不過這其中包括了技術及成本的因素。另外一個可以改善電池續航力的方法便是電池回充，也就是在騎乘電動車或電動自行車的過程中，當車輛在滑行時對電池進行回充用以增加電池的可用電量。

當電動車行進中時，使用者放開油門時，車子因為慣性原理而進行滑行，這時已經停止對馬達輸出電壓，所以，此時馬達的轉動是來自于慣性，根據磁生電的電磁感應現象，轉動的磁場會產生感應電流。以反轉控制的方式便可以把所產生出來的電能導往電池的正極對電池充電。而回充電流的大小亦可由設定不同的PWM(脈沖寬度調變)工作周期(dutycycle)來調控。

為了更有效地提升電池的續航力，盡可能地提高回充的電量，如果能發展有效的電池回充強度控制方法，便能得到最大的回充電量，又可以不破壞電池組。

【發明內容】

根據本案一實例，提出一種電動車的電池回充強度控制方法，包括：于一初始階段，逐漸調整一目前回充強度；于一即時調整階段，動態調整該目前回充強度；當一目前時間點已到達至少一校正檢查點時，根據一歷史數據來計算一校正回充強度；以及比較該校正回充強度與該目前回充強度，以決定是否要更新該目前回充強度。

為了對本發明的上述及其他方面有更佳的了解，下文特舉實施例，并配合所附圖式詳細說明如下：

【附圖說明】

圖1A與圖1B顯示根據本案一實施例的電動車的電池回充強度控制方法。

圖2顯示根據本案一實施例的電動車的回充強度與回充電流對時間的關系圖。

圖3顯示根據本案一實施例的電動車的回充電流對時間的曲線圖。

圖4顯示根據本案一實施例的校正回充強度Dc的計算示意圖。

【符號說明】

110-165：步驟

【具體實施方式】

本說明書的技術用語是參照本技術領域的習慣用語，如本說明書對部分用語有加以說明或定義，該部分用語的解釋是以本說明書的說明或定義為準。本揭露的各個實施例分別具有一或多個技術特征。在可能實施的前提下，本技術領域具有通常知識者可選擇性地實施任一實施例中部分或全部的技術特征，或者選擇性地將該多個實施例中部分或全部的技術特征加以組合。

圖1A與圖1B顯示根據本案一實施例的電動車的電池回充強度控制方法。圖2顯示根據本案一實施例的電動車的回充強度與回充電流對時間的關系圖。圖3顯示根據本案一實施例的電動車的回充電流對時間的曲線圖。

本案一實施例的電動車的電池回充強度控制方法包括初始階段與即時調整階段。于初始階段，用以逐漸調整目前回充強度。于即時調整階段，則是即時動態調整目前回充強度。

于步驟110中，將目前回充強度D_now設為初始值m₀，設定一回合參數n(n為整數，n的初始值可為0)，其中，回合參數n代表初始階段的回合數。初始值m₀亦可視為是最小回充強度。