[發明專利]緩沖器和包括該緩沖器的尾橇

有效

• 申請號: 202010051490.3
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN111196352B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 晁燦;吳曉宇;張璞;張恒康;譚臨池;沈強
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64C25/58
• 分類號: B64C25/58;B64C25/52
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 江漪

緩沖器，包括：緩沖器外筒，其內部限定密封的緩沖器內腔，緩沖器內腔內充有油液；分隔部分，其將緩沖器內腔分隔成行程腔和補償腔；主活塞，其包括主活塞頭和主活塞桿，主活塞在行程腔中往復運動而不進入補償腔，并將行程腔分為當主活塞收起時容積減小的高壓腔和當主活塞收起時容積增大的低壓腔，補償腔僅與高壓腔和低壓腔中的一個流體連通，高壓腔和低壓腔通過設置在分隔部分或主活塞中的阻尼孔流體連通；氣腔，其設置在補償腔內，氣腔內充有氣體，并且氣腔的容積能變化。本發明還涉及一種包括上述緩沖器的尾橇。根據本發明的緩沖器和尾橇能夠實現全行程壓縮。

技術領域

本發明屬于飛機構造與設計技術領域，具體涉及一種緩沖器和包括這種緩沖器的尾橇。

背景技術

根據適航條款要求需要確定飛機的最小離地速度，而常見的民用飛機一般均為“受幾何限制”類型的飛機，即飛機抬頭過程中尾部觸地先于飛機出現失速狀態。因此在執行最小離地速度試驗之前應在飛機尾部下表面加裝尾橇緩沖器保護飛機結構。

飛機尾橇緩沖器的主要功能是吸收并耗散在飛機抬頭角度過大時尾部與地面碰撞所產生的撞擊能量。為測得飛機的最小離地速度，需保證飛機試驗期間達到最大迎角，即達到最大擦尾角。

目前，常見飛機尾橇采用的為油氣式緩沖器，能夠吸收飛機撞擊地面產生的能量(氣體還起到彈簧的作用，可以確保緩沖器收起后自動復位)，但是由于腔內氣體無法被完全壓縮，即活塞無法被完全壓至最底部，導致緩沖器全壓縮狀態時飛機并未達到理論最大擦尾角。因此，油氣式緩沖器犧牲了飛機部分擦尾角，無法達到最理想的試驗效果。

另外還有一種尾橇緩沖器，內部采用可壓潰芯材，每次撞擊后壓潰芯材被消耗一部分，活塞桿向上運動相應行程，直到消耗完后更換裝置。該類緩沖器主要用于航線運營飛機，因意外情況飛機迎角過大時保護飛機尾部結構不被損壞。由于其活塞桿無法復位，同時緩沖器不可重復使用，無法滿足試驗機最小離地速度試飛需求。

波音公司的中國專利申請公布號CN108725758A中公開了一種尾橇減震器和指示器。其主要是涉及一種帶有可壓潰指示盒的尾橇減震器，內部設計有壓潰芯材，根據指示器可以判斷減震器的剩余壽命。

江西榮力航空工業有限公司的中國專利公告號CN207773503U中公開了一種直升機尾撬裝置。其主要是涉及一種直升機尾橇裝置，包含豎版及地板，采用彈簧緩沖結構。

波音公司的中國專利申請公布號CN103303470A中公開了一種用于改變尾橇裝配件部署位置的方法和設備。其主要涉及一種針對飛機最大旋轉角定位尾橇裝配件的方法和設備。

本申請人的中國專利公告號CN202201169U中涉及了一種飛機尾撬裝置。其主要涉及一種飛機整體尾橇裝置，包括立柱、搖臂、預告警裝置、摩擦塊等。

Eurocopter的美國專利申請第US2011/0127377A1號公開了一種尾橇。其主要涉及旋翼機的尾部滑板，包含底面和接觸構件，用于保護飛機尾部，不包含緩沖器結構。

中航飛機起落架有限責任公司的中國專利申請公布號CN108974333A中公開了一種全油液緩沖器及補償裝置。其主要涉及一種全油液緩沖器及補償裝置，特別用于無人機起落架中。緩沖器中增加了帶有彈簧的補償腔，補償因溫度變化引起的油液體積變化。

由上可知，現有技術中的緩沖器均無法滿足飛機最小離地速度試驗中對尾橇和緩沖器的要求。

發明內容

本發明的目的是：提供一種尾橇緩沖器，該緩沖器能夠實現全行程壓縮。

為此，本發明提出了一種緩沖器，包括：

緩沖器外筒，所述緩沖器外筒內部限定密封的緩沖器內腔，所述緩沖器內腔內充有油液；

分隔部分，所述分隔部分將所述緩沖器內腔分隔成行程腔和補償腔；