[發明專利]一種高峰段公交運行調度管理方法和系統

在審

• 申請號: 202010050920.X
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN113140105A
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 張世飚;陳冬月;張翅;張啟峰
• 申請（專利權）人: 深圳市三鋒智能科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/127;H04L29/08
• 代理公司: 廣東中科華海知識產權代理有限公司 44668
• 代理人: 何文峰

本發明涉及公交調度管理技術領域，具體涉及一種高峰段公交運行調度管理方法和系統，通過實時根據乘客上傳的行程信息、公交車上傳的乘客信息和位置信息、根據判斷的高峰方向進行分析，指揮調度公交車按公交站等級停靠指定站點。本發明基于云端大數據分析的智能調度方法和系統，能夠有效避免同一輛公交車連續停靠上車人數多的公交站點，而導致中間站點的乘客無法上車的問題，同時還能解決由于前車因短時間內持續上客人數多耗費時間過長，而導致的后車與前車行駛間距過短甚至重合，而導致的后車運力浪費的情況；并且由于不用逢站必停，能夠大幅提升單程運客時間。

技術領域

本發明涉及公交調度管理技術領域，具體涉及一種高峰段公交運行調度管理方法和系統。

背景技術

大型城市受高房價高房租的影響，城市就業人員往往居住在外環或郊區，而工作地點多集中在市中心科技園或CBD，工作地點與居住地點空間距離跨度較大，且由于上下班時間較為集中，形成了城市早晚上下班高峰客流；目前國內多個大型城市均出現較嚴重的上下班高峰大客流現象，而公交運輸作為城市公共交通的主要方式之一，由于公交車車廂大小的限制，單獨一輛公交車載客量有限，在高峰期必須以短平快的方式快速輸送客流；但是，由于居住地和客流較為集中，往往導致前一輛公交車連續幾個站上了大量乘客，導致擁擠不堪，并且耗費大量時間等待乘客擠上公交，而緊跟著的后一輛公交車在前一輛公交車等待乘客上車的時間，已經逐漸接近甚至超過前一輛公交車，由于前一輛公交車已經搭乘了大量乘客，后一輛公交車載客量往往并不飽和，因而在公交站耗費的時間更少，出發時間也更早，就越容易接近前一輛公交車，如此惡性循環，導致客運能力浪費，增加高峰期的擁堵和擁擠程度。因此，如何通過調控手段，有效破解上述循環，是一個急需解決的問題。

發明內容

為克服上述缺陷，本發明的目的即在于提供一種有效提升公共交通高峰期運輸能力的高峰段公交運行調度管理方法和系統。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種高峰段公交運行調度管理方法，包括如下步驟：

S1、乘客提交行程信息至云端服務器，所述行程信息包括乘客身份和上下車公交站點；

S2、公交車采集上車乘客信息，所述乘客信息包括乘客身份、上車乘客數量和車內乘客數量，并實時將乘客信息和公交車位置信息上傳至云端服務器；

S3、所述云端服務器根據行程信息對公交站點進行等級分類；

S4、所述云端服務器根據行程信息判斷高峰方向；

S5、所述云端服務器根據行程信息、乘客信息、高峰方向、位置信息實時分析并指揮調度公交車按公交站等級停靠指定站點。

作為一種改進，所述云端服務器記錄各個公交站上下車乘客信息，并建立高峰數據庫。

作為一種改進，所述高峰方向公交站點根據上車乘客數量分為多個等級；

優選為三級，分別為一級站點、二級站點、三級站點；

所述云端服務器基于高峰數據庫并結合實時乘客信息和行程信息進行大數據分析，當公交車可乘限度低于某等級公交站點上車人數閾值時，則指揮該公交車跳過該等級站點停靠下一級站點。

作為一種改進，當存在連續一級站點時，所述云端服務器指揮公交車就近停靠一級站點，并跳過下一個一級站點。

作為一種改進，若判斷為非高峰方向，則間隔停靠公交站點。

一種公交運行調度管理系統，包括，

乘客端，上傳行程信息至云端服務器，所述行程信息包括乘客身份和上下車公交站點；

公交車，采集上車乘客信息，所述乘客信息包括乘客身份、上車乘客數量和車內乘客數量，并實時將乘客信息和公交車位置信息上傳至云端服務器；