[發明專利]一種高峰段公交運行調度管理方法和系統

在審

• 申請號: 202010050920.X
• 申請日: 2020-01-17
• 公開（公告）號: CN113140105A
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 張世飚;陳冬月;張翅;張啟峰
• 申請（專利權）人: 深圳市三鋒智能科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/127;H04L29/08
• 代理公司: 廣東中科華海知識產權代理有限公司 44668
• 代理人: 何文峰

1.一種高峰段公交運行調度管理方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1、乘客提交行程信息至云端服務器，所述行程信息包括乘客身份和上下車公交站點；

S2、公交車采集上車乘客信息，所述乘客信息包括乘客身份、上車乘客數量和車內乘客數量，并實時將乘客信息和公交車位置信息上傳至云端服務器；

S3、所述云端服務器根據行程信息對公交站點進行等級分類；

S4、所述云端服務器根據行程信息判斷高峰方向；

S5、所述云端服務器根據行程信息、乘客信息、高峰方向、位置信息實時分析并指揮調度公交車按公交站等級停靠指定站點。

2.如權利要求1所述的高峰段公交運行調度管理方法，其特征在于，所述云端服務器記錄各個公交站上下車乘客信息，并建立高峰數據庫。

3.如權利要求2所述的高峰段公交運行調度管理方法，其特征在于，所述高峰方向公交站點根據上車乘客數量分為多個等級；

優選為三級，分別為一級站點、二級站點、三級站點；

所述云端服務器基于高峰數據庫并結合實時乘客信息和行程信息進行大數據分析，當公交車可乘限度低于某等級公交站點上車人數閾值時，則指揮該公交車跳過該等級站點?？肯乱患壵军c。

4.如權利要求3所述的高峰段公交運行調度管理方法，其特征在于，當存在連續一級站點時，所述云端服務器指揮公交車就近?？恳患壵军c，并跳過下一個一級站點。

5.如權利要求4所述的高峰段公交運行調度管理方法，其特征在于，若判斷為非高峰方向，則間隔停靠公交站點。

6.一種公交運行調度管理系統，其特征在于，包括，

乘客端，上傳行程信息至云端服務器，所述行程信息包括乘客身份和上下車公交站點；

公交車，采集上車乘客信息，所述乘客信息包括乘客身份、上車乘客數量和車內乘客數量，并實時將乘客信息和公交車位置信息上傳至云端服務器；

云端服務器，包括站點分類模塊、高峰方向判斷模塊、分析調度模塊；其中，

所述站點分類模塊，用于根據行程信息對公交站點進行等級分類；

所述高峰方向判斷模塊，用于判斷高峰方向；

所述分析調度模塊根據行程信息、乘客信息、高峰方向、位置信息實時分析并指揮調度公交車按公交站等級?？恐付ㄕ军c。

7.如權利要求6所述的公交運行調度管理系統，其特征在于，所述云端服務器還包括存儲模塊，用于記錄各個公交站上下車乘客信息，建立高峰數據庫。

8.如權利要求6所述的高峰段公交運行調度管理系統，其特征在于，所述站點分類模塊將高峰方向的公交站點根據上車乘客數量分為多個等級；

優選為三級，分別為一級站點、二級站點、三級站點；

所述分析調度模塊基于高峰數據庫并結合實時乘客信息和行程信息進行大數據分析，當公交車可乘限度低于某等級公交站點上車人數閾值時，則指揮該公交車跳過該等級站點停靠下一級站點。

9.如權利要求8所述的高峰段公交運行調度管理系統，其特征在于，當存在連續一級站點時，所述分析調度模塊指揮公交車就近?？恳患壵军c，并跳過下一個一級站點。

10.如權利要求9所述的高峰段公交運行調度管理方法，其特征在于，若所述高峰方向判斷模塊，判斷為非高峰方向，則所述分析調度模塊指揮公交車間隔停靠公交站點。