[發明專利]一種實現發動機自動起飛推力控制功能的系統及方法

有效

• 申請號: 202010050362.7
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN111237062B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 何必海;尚洋;李婧;劉楠;吳佳均;銀未宏
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: F02C9/00
• 分類號: F02C9/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 茅翊忞

本發明涉及一種實現發動機自動起飛推力控制功能的系統，包括：第一發動機FADEC、第二發動機FADEC、電氣連接到第一發動機FADEC和第二發動機FADEC的航電系統，其中第一發動機FADEC和第二發動機FADEC各自將ATTCS觸發輸入值發送到航電系統，航電系統基于ATTCS觸發輸入值進行ATTCS觸發邏輯判斷以觸發ATTCS，并向第一發動機FADEC或第二發動機FADEC發出調節發動機推力的指令。本發明還涉及一種實現發動機自動起飛推力控制功能的方法，包括以下步驟：FADEC向飛行器的航電系統發送飛行器的ATTCS觸發輸入值；航電系統內部交換FADEC所發送的ATTCS觸發輸入值；航電系統判斷是否觸發ATTCS功能；航電系統將判斷結果發送到FADEC；FADEC控制是否增大推力。

技術領域

本發明屬于航空發動機控制領域，涉及一種實現發動機自動起飛推力控制功能的系統及方法，用于飛行器在起飛或復飛階段，一臺發動機失效時，自動增加另外一臺發動機的推力，適用于具備自動起飛推力控制系統(Automatic Take-off Thrust ControlSystem，以下縮寫為ATTCS)的飛行器。

背景技術

ATTCS是裝備在飛行器上以用來在任何一臺發動機失效時自動增加工作發動機推力的控制系統，目的是在飛行器起飛和復飛階段當出現發動機失效或者另外一個發動機數據失效時自動增加推力，以滿足復飛和起飛的推力需求。

針對雙發飛行器，目前的實現方法是，兩臺發動機的發動機全權限數字發動機控制器(Full Authority Digital Engine Control，以下縮寫為FADEC)之間直接進行通信(如圖1所示)，每臺發動機FADEC根據收到的另外一臺發動機的信號判斷是否觸發ATTCS功能。每個FADEC包含A、B兩個通道，兩個通道互為冗余，當發動機正常工作時，一個通道為主控通道，一個通道為備份通道。每個FADEC的兩個通道都通過總線向另一個FADEC的兩個通道發送信號。在起飛或復飛階段，當FADEC判斷另外一側發動機失效，不足以支持繼續起飛或復飛時，就會自動觸發ATTCS功能，以提高本地發動機的推力。

現有技術存在的問題是：兩臺發動機FADEC之間直接連線，隔離性不高；由于ATTCS觸發邏輯集成在FADEC中，飛行器制造商缺乏設計自主性；對于原本不具備ATTCS功能的成熟FADEC，沒有FADEC之間相互通訊的接口，如果想應用在需要ATTCS功能的新型飛行器上，則需要對FADEC硬件進行更改，導致研制周期變長和成本增加。

為了克服上述現有技術的缺陷，需要一種新的實現發動機自動起飛推力控制功能的系統及方法。

發明內容

根據本發明的一個方面，提出了一種實現發動機自動起飛推力控制功能的系統，該系統包括：第一發動機FADEC、第二發動機FADEC、電氣連接到第一發動機FADEC和第二發動機FADEC的航電系統，

其中，第一發動機FADEC接收第一ATTCS觸發輸入值，而第二發動機FADEC接收第二ATTCS觸發輸入值，并且第一發動機FADEC和第二發動機FADEC將所接收的所述第一ATTCS觸發輸入值和所述第二ATTCS觸發輸入值發送到所述航電系統，航電系統可以基于第一ATTCS觸發輸入值和第二ATTCS觸發輸入值按照預定ATTCS觸發邏輯進行判斷以觸發ATTCS，并向第一發動機FADEC或第二發動機FADEC發出調節發動機推力的指令。

根據本發明的實施例，第一ATTCS觸發輸入值包括第一發動機油門桿角度值和第一發動機N1轉速值，而第二ATTCS觸發輸入值包括第二發動機油門桿角度值和第二發動機N1轉速值，

其中，第一發動機油門桿角度值是由第一油門桿角度傳感器所感測的飛行器的第一發動機的第一發動機油門桿角度(Throttle Lever Angle，簡稱TLA)，第一發動機的第一發動機油門桿能夠在以下位置之間移動：IDLE位置、TO/GA位置和MAX位置，