[發明專利]一種單缸單沖程發動機驅動直線型增程器

有效

• 申請號: 202010048768.1
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN111156079B
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 劉昌國;黎明
• 申請（專利權）人: 劉昌國
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F02B75/02;F02B75/16;F02B75/32;F02M31/08;F02M31/16
• 代理公司: 成都拓荒者知識產權代理有限公司 51254
• 代理人: 徐麗

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其是指一種單缸單沖程發動機驅動直線型增程器，其包括發動機和發電機，所述發動機包括：缸體，缸體整體呈圓柱型，所述缸體內滑動連接有活塞板，所述活塞板固設有輸出軸，所述輸出軸的兩端貫穿缸體且與缸體滑動連接，輸出軸的一端連接發電機；進氣組件，用于對所述缸體輸送空氣；供料組件，用于對所述缸體輸送燃料；排氣組件，用于排出所述缸體內燃燒后的廢氣。本發明發動機工作時可以帶動輸出軸來回移動，輸出軸與發電機連接，可以將一部分機械能通過發電機轉化為電能存儲起來，本增程器發動機部分體積較小，占用空間較小，且對于能源的轉化效率較高。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其是指一種單缸單沖程發動機驅動直線型增程器。

背景技術

增程器一般指能夠提供額外的電能，從而使電動汽車能夠增加行駛里程的電動汽車零部件，傳統意義上的增程器指發動機與發電機的組合。目前，現有的增程器發動機部分體積較大，占用空間，且對于能源的轉化效率不高。

發明內容

本發明實施例所要解決的技術問題是現有的增程器發動機部分體積較大，占用空間，且對于能源的轉化效率不高。

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供一種單缸單沖程發動機驅動直線型增程器，采用了如下所述的技術方案：包括發動機和發電機，所述發動機包括：

缸體，所述缸體內滑動連接有活塞板，所述活塞板固設有輸出軸，所述輸出軸的兩端貫穿缸體且與缸體滑動連接，輸出軸的端部分別傳動連接所述發電機；

進氣組件，連接于所述缸體且用于對所述缸體輸送空氣；

供料組件，連接于所述缸體且用于對所述缸體輸送燃料；

排氣組件，設于所述缸體且用于排出所述缸體內燃燒后的廢氣，所述排氣組件包括與所述第一燃燒室相通的第一排氣通道和與所述第二燃燒室相通的第二排氣通道。

進一步地，所述活塞板將缸體分割為第一燃燒室和第二燃燒室，所述進氣組件包括分別設置于所述缸體兩端的第一進氣管和第二進氣管，所述供料組件包括分別設置于所述缸體兩端的第一供料管和第二供料管，所述排氣組件包括與所述第一燃燒室相通的第一排氣通道和與所述第二燃燒室相通的第二排氣通道。

進一步地，所述輸出軸設有內腔，所述輸出軸且位于缸體內部設置有第一出氣口和第二出氣口，所述第一出氣口和第二出氣口位于所述活塞板的兩側，所述輸出軸且位于缸體外的部分設置有第一廢氣口和第二廢氣口，所述第一出氣口、輸出軸內腔、第一廢氣口形成所述第一排氣通道，所述第二出氣口、輸出軸內腔、第二廢氣口形成所述第二排氣通道；

所述排氣組件還包括用于封閉或者打開第一出氣口和第二出氣口的開關件。

進一步地，所述輸出軸外壁設置有滑槽，所述第一出氣口和第二出氣口位于所述滑槽內，所述開關件包括與滑槽滑動配合的滑動部、凸出于所述滑槽設置的第一推動部和第二推動部，所述第一推動部和第二推動部分別位于所述活塞板兩側；所述滑動部設置有第一排氣孔和第二排氣孔，當所述第一推動部抵接活塞板時，所述第二排氣孔與第二出氣口相通，所述第一出氣口呈封閉狀態；當所述第二推動部抵接活塞板時，所述第一排氣孔與第一出氣口相通，所述第二出氣口呈封閉狀態。

進一步地，所述輸出軸周向設置有至少一個所述滑槽，所述滑槽的槽底內設置有所述第一出氣口和第二出氣口，所述滑槽內滑動連接有所述開關件。

進一步地，所述缸體的兩端的內壁分別設置有第一開關緩沖塊和第二開關緩沖塊，所述第一開關緩沖塊與所述第一推動部相對設置且能與所述第一推動部抵接配合，所述第二開關緩沖塊與第二推動部相對設置且能與所述第二推動部抵接配合。