[發明專利]一種面向城市全局基于動態模型的交通設施承載力評估方法

有效

• 申請號: 202010047836.2
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN111260221B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 馬小毅;劉新杰;劉明敏;陳先龍;李彩霞;金安;張科;丁晨滋;陳建均;李磊;盧泰宇;曾德津
• 申請（專利權）人: 廣州市交通規劃研究院
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種面向城市全局基于動態模型的交通設施承載力評估方法,以動態模型分配法為基礎，借助土地利用的交通四階段模型，通過分析規劃土地利用下的人口就業規模，計算交通需求總量及交通出行空間分布，考慮城市道路、公交、軌道等各種交通設施可達性和服務特征計算供應能力，科學評估交通設施承載能力；本發明的評估方法采用“從整體到局部，交通土地多次反饋”的組織方式，既能對全市整體層面交通設施與土地利用協調程度進行評估，又能在局部層面提出優化建議。本發明的評估方法可直接應用于國土空間規劃、城市總規、土地開發強度劃定等，指導土地利用合理規模和布局，實現土地開發規模與交通設施容量匹配。

技術領域

本發明涉及屬于交通與土地一體化規劃領域，具體涉及一種面向城市全局基于動態模型的交通設施承載力評估方法。

背景技術

現實生活中，高峰時間城市道路交通流量大、排隊延誤時間長、軌道車廂內部擁擠以及站點高峰限流等交通擁堵現象頻繁出現，其根本原因在于土地開發強度與交通設施容量不協同，交通承載力過高。因此，有必要在土地利用規劃階段開展交通設施承載力評估，既有利于提高土地利用效率，又能降低規劃實施后產生擁堵的概率。

隨著交通問題的惡化，交通設施承載力評估也越來越得到重視，在交通設施承載力評估方法上已有不少研究成果，但目前研究仍存在以下問題：

1、交通設施承載力評估方法集中在局部地區，全市層面的綜合評估方法還未成熟。

2、交通設施承載力評估方法側重于單一交通系統，如道路交通系統，缺乏綜合交通系統的設施承載力評估算法。

3、交通設施承載力評估方法一般基于靜態通行能力匯總法，計算精度較低，對土地與交通兩者關系的內在聯系揭示不夠。

建立一種服務城市全局的交通設施承載力綜合評估方法，為國土空間規劃、城市總體規劃、開發強度分區劃定等土地利用規劃提供定量決策參考。評估方法能夠充分考慮土地開發類型、空間分布特征下的交通出行特征，和各類交通系統(道路、軌道、公交)的容量水平和服務特征，科學評估土地利用與交通設施之間的協調關系，進一步提高交通設施承載力評估的準確性。

發明內容

本發明的目的是提供一種“從整體到局部，交通土地多次反饋”城市交通設施承載力評估方法，提高交通評估的科學性和精確性。具體步驟如下：

一種面向城市全局基于動態模型的交通設施承載力評估方法，具體步驟如下：

步驟1：整體層面交通設施承載力評估。整體層面通過土地開發總規模、各類型比例及空間分布等預測人口就業分布，交通出行強度及分布等，利用動態模型分配，獲得各類交通指標，評估交通設施容量服務水平；

第一步：確定評估指標；整體層面交通設施承載力評估采用目標考核法，將交通運作的整體目標分解為可以量化的具體指標，指標包括：道路車速、道路飽和度≤0.95的比例、軌道飽和度≤0.95的比例、崗位人口比、軌道站點覆蓋人口比例、公交分擔率；

第二步：確定各類指標的目標值；根據交通運作的理想狀態確定各類指標的目標值；

道路車速指標的目標值：快速路：≥35km/h，主干路：≥20km/h，次干路：≥15km/h；

道路飽和度≤0.95的比例的目標值：≥70％；

軌道飽和度≤0.95的比例的目標值：≥90％；

崗位人口比的目標值：0.55-0.60；

軌道站點覆蓋人口比例的目標值：核心區：≥80％，外圍區：≥40％；

公交分擔率的目標值：≥60％；