[發明專利]一種優化的V型推力桿桿頭及成型方法

在審

• 申請號: 202010046494.2
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN111151694A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 楊文群;楊麗;楊明悅
• 申請（專利權）人: 十堰亨昌源汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21J5/02
• 分類號: B21J5/02;B21J5/00;B21J13/02
• 代理公司: 武漢智盛唯佳知識產權代理事務所(普通合伙) 42236
• 代理人: 楊遠見

本發明公開了一種優化的V型推力桿桿頭及成型方法，包括一個桿頭座和推力桿一/二，所述的桿頭座呈圓柱形，推力桿一/二在桿頭座的外圓上呈V型設置，其中桿頭座和推力桿一/二鍛造為一體式結構，其特征在于：所述的桿頭座從兩側面向中間設有貫通孔，該貫通孔為兩個不同直徑的通孔一和通孔二連接而成，在通孔一和通孔二連接部位形成軸承安裝位置；所述桿頭座腔從其兩側面向中間設有壓力桿一和壓力桿二，其中壓力桿一和壓力桿二將桿頭座形成空心的桿頭座。本發明優化的V型推力桿桿頭的總重量為5.6kg，相比較原結構的10kg減輕了4.6kg，該結構的加工余量大大減少，加工工時減少了40％，同時也保證了加工精度，減輕了勞動強度。

技術領域

本發明涉及汽車零部件的加工，具體是一種優化的V型推力桿桿頭及成型方法。

背景技術

V型推力桿是重型車中必要的部件，其桿頭包括一個桿頭座一A和兩個推力桿一B，桿頭一般采用鋼件模具鍛打成實件，然后再對桿頭座一A和兩個推力桿一B進行精加工，此種加工是用模具將鋼件鍛打分成自由鍛坯料、再預鍛、最后終鍛成實件，該實件的重量為10kg/件，如圖1、如2所示。該種結構不僅浪費材料，而且還在后面的精加工時需要機械加工大量的余料，浪費人力、物力、財力。

發明內容

本發明為了減輕桿頭胚料的重量，減少機械加工的余量，從而節約人力、物力、財力，特提出一種優化的V型推力桿桿頭及成型方法。

為此本發明的技術方案為，一種優化的V型推力桿桿頭，包括一個桿頭座和推力桿一/二，所述的桿頭座呈圓柱形，推力桿一/二在桿頭座的外圓上呈V型設置，其中桿頭座和推力桿一/二鍛造為一體式結構，其特征在于：所述的桿頭座從兩側面向中間設有貫通孔，該貫通孔為兩個不同直徑的通孔一和通孔二連接而成，在通孔一和通孔二連接部位形成軸承安裝位置。

進一步的改進在于：所述的通孔一和通孔二帶有拔模角度。

進一步的改進在于：在所述桿頭座外表面還設有變徑結構，其中變徑結構避開推力桿一/二的根部設置。

進一步的改進在于：所述變徑結構的外徑小于桿頭座的圓柱外徑。

進一步的改進在于：所述推力桿一/二的尾端設有盲孔。

進一步的改進在于：推力桿一/二的外面和桿頭座外表面之間還設有加強筋。

一種優化的V型推力桿桿頭成型方法，包括對稱設置的上、下模，上、下模內設置有容納桿頭的型腔，型腔中還包括一個桿頭座腔和推力桿腔一、二，桿頭座腔和推力桿腔一、二貫通形成流動的型腔，其特征在于：所述桿頭座腔從其兩側面向中間設有壓力桿一和壓力桿二，其中壓力桿一和壓力桿二將桿頭座形成空心的桿頭座。

進一步的改進在于：所述推力桿腔一、二的尾端設有壓力桿三和壓力桿四，壓力桿三和壓力桿四將推力桿一/二的尾端形成盲孔。

有益效果：

本發明優化的V型推力桿桿頭的總重量為5.6kg，相比較原結構的10kg減輕了4.6kg，該結構的加工余量大大減少，加工工時減少了40％，同時也保證了加工精度，減輕了勞動強度。

拔模角度的設置方便鍛壓件是能夠將壓力桿一、二輕松拔出。

變徑結構設置不僅減重，而且起到加強作用。

推力桿一、二的尾端設有盲孔，起到減重的作用，方便下一步的加工和摩擦焊接。

加工方法的的實施將該產品得以實施。

附圖說明

圖1是原結構的剖視圖。

圖2是原結構的俯視圖。

圖3是本發明剖視圖。

圖4是圖3的俯視圖。