[發明專利]機車電容在線檢測及監控裝置

有效

• 申請號: 202010046479.8
• 申請日: 2020-01-16
• 公開（公告）號: CN111204225B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 童克鋒;嚴彬;文永良
• 申請（專利權）人: 寧波市江北九方和榮電氣有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;G01R31/00;G01R31/3842;G01R31/392
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產權代理有限公司 11473
• 代理人: 陳雪飛

本發明公開了一種機車電容在線檢測及監控裝置，主要根據輸入至電動引擎單元的電壓值，來判斷由電容電池單獨供電、燃料電池單獨供電、或是電容電池與燃料電池串連后供電，當決定后控制單元會控制相對應MOSFET形成導通過截止。如此一來可避免機車于啟動加速或是剎車減速時，過大的操作電流對整體供電造成負面影響，并提高整體電池(尤其是電容電池)的使用效率。

技術領域

本發明涉及機車電容技術領域，特別涉及機車電容在線檢測及監控裝置。

背景技術

相較于傳統內燃機，馬達等旋轉電機之能源轉換效率更佳，因此近年來電動機車漸漸成為主流載具車輛。在電動機車中，能源儲存系統是最核心的其中一項組件，這關系到電動車續航力、爆發力、安全性、成本等問題。

然而由能源儲存系統直接對電動機車提供電能時會面臨到一些問題：在電動車起步或加速時需要較大的負載功率，使得電池組電流上升，長期使用下對電池容易造成損壞。雖然現今已存在多種電池，可適用于高功率的場合，但價格往往比一般常見的鉛酸電池來的昂貴；另一種解決方式則是增加電池體積以減少對電池組的傷害，但若是應用在輕型載具上，不管是量或體積都將是一大負擔。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種機車電容在線檢測及監控裝置，用于對機車電容進行檢測及監控。

本發明的技術方案如下：

一種機車電容在線檢測及監控裝置，其特征在于，包括：電源供應單元、電動引擎單元、控制單元，所述電源供應單元包括依序并聯的輸入端、第一串聯組、第二串聯組及輸出端，所述第一串聯組包括依序串聯的第一MOSFET及第二MOSFET，所述第二串聯組包括依序串聯的第三MOSFET、燃料電池、第四MOSFET、及電容電池，所述第一MOSFET及第二MOSFET之間具有第一連接點、所述燃料電池及第四MOSFET具有一第二連接點，所述第一連接點電連接所述第二連接點；所述輸出端直接或間接電連接所述電動引擎單元；所述控制單元分別電信號連接所述第一至第四MOSFET以供分別控制所述第一至第四MOSFET形成導通或截止；當所述控制單元判斷所述電源供應單元處于放電狀態時，接著判斷所述輸出端的輸出電壓大小，當所述輸出端的輸出電壓小于第一默認電壓值時，則所述控制單元分別控制所述第二及第三MOSFET形成導通、所述第一及第四MOSFET形成截止；當所述輸出端的輸出電壓介于第一默認電壓值及第二默認電壓值之間時，則所述控制單元分別控制所述第三及第四MOSFET形成導通、所述第一及第二MOSFET形成截止；當所述輸出端的輸出電壓大于第二默認電壓值之間時，則所述控制單元分別控制所述第一及第四MOSFET形成導通、所述第二及第三MOSFET形成截止；所述第一默認電壓值小于所述第二默認電壓值。

與現有技術相比，本發明優點在于：根據輸入至電動引擎單元的電壓值，來判斷由電容電池單獨供電、燃料電池單獨供電、或是電容電池與燃料電池串連后供電，當決定后控制單元會控制相對應MOSFET形成導通過截止。如此一來可避免機車于啟動加速或是剎車減速時，過大的操作電流對整體供電造成負面影響，并提高整體電池(尤其是電容電池)的使用效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明電路示意圖。

圖2為本發明各組件方塊示意圖。

圖3為本發明另一實施例示意圖。

圖4為本發明另一實施例各組件方塊示意圖。

圖中數字表示：

1 電源供應單元 11 輸入端