[發(fā)明專利]一種急轉(zhuǎn)彎車道外側(cè)護(hù)欄的防撞結(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010046246.8
• 申請(qǐng)日: 2020-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN111058406A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張延年;楊森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽促晉科技有限公司
• 主分類號(hào): E01F15/14
• 分類號(hào): E01F15/14
• 代理公司: 沈陽之華益專利事務(wù)所有限公司 21218
• 代理人: 黃英華

本發(fā)明提供了一種急轉(zhuǎn)彎車道外側(cè)護(hù)欄的防撞結(jié)構(gòu)，屬于公路交通設(shè)施領(lǐng)域，包括直角急轉(zhuǎn)彎車道、外側(cè)護(hù)欄、浮體、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、耗能層、輕質(zhì)薄壁消能管、輕質(zhì)耗能材料、彈性轉(zhuǎn)軸、橡膠轉(zhuǎn)動(dòng)柱、上封板、滾筒、滾軸、減震彈性鋼架、平滑連續(xù)過渡帶、綁扎穿繩和內(nèi)置填充軟絮；急轉(zhuǎn)彎車道外側(cè)護(hù)欄的防撞結(jié)構(gòu)中，在直角急轉(zhuǎn)彎車道的外側(cè)設(shè)置外側(cè)護(hù)欄，在外側(cè)護(hù)欄的內(nèi)側(cè)設(shè)置浮體，設(shè)置若干橡膠轉(zhuǎn)動(dòng)柱，每個(gè)橡膠轉(zhuǎn)動(dòng)柱體積的三分之二設(shè)置在浮體中，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)置的多個(gè)耗能層能延長車輛與外側(cè)護(hù)欄的作用時(shí)間，設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、橡膠轉(zhuǎn)動(dòng)柱還有利于充分改變車輛運(yùn)動(dòng)方向，不僅能保護(hù)護(hù)欄，同時(shí)也有利于保護(hù)車輛，最大程度將撞擊力變?yōu)闈L動(dòng)摩擦。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于公路交通設(shè)施領(lǐng)域，特別是涉及一種急轉(zhuǎn)彎車道外側(cè)護(hù)欄的防撞結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量的公路、高速公路等被建成或者正在建設(shè)當(dāng)中。那么目前，高速公路、公路的直角急轉(zhuǎn)彎車道外側(cè)的防護(hù)裝置基本就是由普通防護(hù)護(hù)欄所組成，防護(hù)護(hù)欄上的防護(hù)板由鋼板制成，是剛性材料。當(dāng)汽車失控撞上防護(hù)板后，防護(hù)裝置可以阻止汽車翻入高速公路外側(cè)的防水溝或沖入對(duì)面車道撞車的危險(xiǎn)情況發(fā)生。但實(shí)踐證明上述結(jié)構(gòu)的防護(hù)板無緩沖功能，在失控的汽車高速強(qiáng)大的沖擊力下，常會(huì)造成防護(hù)板破裂，失控汽車沖入對(duì)面車道撞車，造成車毀人亡；尤其是破裂的防護(hù)板傷人更為嚴(yán)重，也不能有效阻止汽車翻入高速公路公路外側(cè)的防水溝或沖入對(duì)面車道撞車的危險(xiǎn)發(fā)生。另一方面，由鋼板制成的防護(hù)板亦生透，失去抗壓力和防撞效果，使用壽命較短，隨著高速公路、城市立交等大量興建及全球汽車保有量的大幅增加，交通事故的發(fā)生率也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，特別是在直角急轉(zhuǎn)彎等危險(xiǎn)車道。目前，防護(hù)護(hù)欄的立柱和護(hù)欄板均為剛性材料。目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的防護(hù)欄在使用時(shí)，都不具備緩沖減震的作用，汽車撞到護(hù)欄板上，只能依靠護(hù)欄板的變形損壞吸能，變形能力和吸收能量的能力有限。且護(hù)欄板在汽車的撞擊作用下容易破裂，造成防護(hù)欄無法正常使用，也容易對(duì)車輛和乘務(wù)人員的安全造成二次傷害，綜上所述，如何解決現(xiàn)有高速公路直角急轉(zhuǎn)彎車道處護(hù)欄的變形能力和吸收能量能力有限的問題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種急轉(zhuǎn)彎車道外側(cè)護(hù)欄的防撞結(jié)構(gòu)，設(shè)置的多個(gè)耗能層能延長車輛與外側(cè)護(hù)欄的作用時(shí)間，同時(shí)設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、橡膠轉(zhuǎn)動(dòng)柱還有利于充分改變車輛運(yùn)動(dòng)方向，不僅能保護(hù)護(hù)欄，同時(shí)也有利于保護(hù)車輛，最大程度將撞擊力變?yōu)闈L動(dòng)摩擦。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種急轉(zhuǎn)彎車道外側(cè)護(hù)欄的防撞結(jié)構(gòu)，包括直角急轉(zhuǎn)彎車道、外側(cè)護(hù)欄、浮體、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、耗能層、輕質(zhì)薄壁消能管、輕質(zhì)耗能材料、彈性轉(zhuǎn)軸、橡膠轉(zhuǎn)動(dòng)柱、上封板、滾筒、滾軸、減震彈性鋼架、平滑連續(xù)過渡帶、綁扎穿繩和內(nèi)置填充軟絮；急轉(zhuǎn)彎車道外側(cè)護(hù)欄的防撞結(jié)構(gòu)中，在直角急轉(zhuǎn)彎車道的外側(cè)設(shè)置外側(cè)護(hù)欄，在外側(cè)護(hù)欄的內(nèi)側(cè)設(shè)置浮體，設(shè)置若干橡膠轉(zhuǎn)動(dòng)柱，每個(gè)橡膠轉(zhuǎn)動(dòng)柱體積的三分之二設(shè)置在浮體中，在浮體和外側(cè)護(hù)欄之間設(shè)置多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、輕質(zhì)薄壁消能管，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和輕質(zhì)薄壁消能管間隔設(shè)置，在輕質(zhì)薄壁消能管中設(shè)置輕質(zhì)耗能材料，在浮體和外側(cè)護(hù)欄之間還設(shè)置有耗能層，在浮體和耗能層的上部設(shè)置上封板，設(shè)置若干彈性轉(zhuǎn)軸，彈性轉(zhuǎn)軸的底端插入地面，同時(shí)彈性轉(zhuǎn)軸穿過橡膠轉(zhuǎn)動(dòng)柱的中心和上封板設(shè)置，在直角急轉(zhuǎn)彎車道外側(cè)護(hù)欄的內(nèi)側(cè)設(shè)置平滑連續(xù)過渡帶，并且設(shè)置綁扎穿繩對(duì)平滑連續(xù)過渡帶和外側(cè)護(hù)欄欄桿進(jìn)行綁扎緊固，同時(shí)在平滑連續(xù)過渡帶和浮體、橡膠轉(zhuǎn)動(dòng)柱以及外側(cè)護(hù)欄之間設(shè)置內(nèi)置填充軟絮進(jìn)行填充密實(shí)處置，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置由滾筒、滾軸和減震彈性鋼架組成，滾筒套在滾軸上，減震彈性鋼架一端和滾軸相連，另一端和浮體相連，滾筒和外側(cè)護(hù)欄的內(nèi)表面相接觸。

進(jìn)一步地，所述的輕質(zhì)薄壁消能管和減震彈性鋼架采用低屈服點(diǎn)耗能鋼材料。

進(jìn)一步地，所述的輕質(zhì)耗能材料采用發(fā)泡鋁制作而成。

進(jìn)一步地，所述的耗能層采用聚氨酯泡沫制成。

進(jìn)一步地，所述的浮體采用彈性材料，平滑連續(xù)過渡帶和內(nèi)置填充軟絮采用軟性材質(zhì)物體設(shè)置而成。