[發明專利]可變壓縮比發動機

有效

• 申請號: 202010043374.7
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN111520237B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發明（設計）人: R·M·海因巴克;R·E·倍克;J·E·克特雷爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D15/02
• 分類號: F02D15/02;F02B75/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 鄭勇

1.一種內燃發動機，包括：

發動機缸體，限定氣缸孔；

活塞，可滑動地支撐在所述氣缸孔內，其中，所述活塞在整個發動機循環中在所述氣缸孔內往復滑動，所述發動機循環包括具有壓縮沖程長度的活塞壓縮沖程和具有膨脹沖程長度的活塞膨脹沖程；

曲軸，由所述發動機缸體可旋轉地支撐并且能夠繞曲軸軸線旋轉；

控制軸，可旋轉地支撐在所述發動機內并且能夠繞控制軸線旋轉，其中所述控制軸線平行并遠離所述曲軸軸線；

連桿，可旋轉且偏心地連接到所述曲軸；

下連接桿，具有可旋轉地連接到所述連桿的第一端，以及可旋轉地且偏心地連接到所述控制軸的第二端；

上連接桿，具有可旋轉地連接到所述連桿的第一端，以及可旋轉地連接到所述活塞的第二端；和

定相裝置，在所述發動機內支撐在所述曲軸和所述控制軸之間并將所述曲軸和控制軸互連；

其中，所述定相裝置選擇性地改變控制軸相對于曲軸的轉速，并改變活塞壓縮沖程的壓縮沖程長度；

還包括同軸地安裝在所述曲軸上的驅動齒輪和同軸地安裝在所述控制軸上的從動齒輪，其中，所述定相裝置包括能夠繞軸線旋轉的惰輪軸、同軸地安裝在所述惰輪軸上的變速箱、與所述惰輪軸同軸地支撐在所述變速箱上的曲軸齒輪、以及同軸地安裝在所述惰輪軸上且遠離所述曲軸齒輪的控制軸齒輪，并且其中，所述驅動齒輪嚙合所述曲軸齒輪并將所述曲軸的旋轉傳遞到所述惰輪軸，并且所述從動齒輪嚙合所述控制軸齒輪并將所述惰輪軸的旋轉傳遞到所述控制軸。

2.根據權利要求1所述的內燃發動機，其中，所述連桿能夠相對于所述曲軸繞平行于并遠離所述曲軸軸線的軸線旋轉。

3.根據權利要求2所述的內燃發動機，其中，所述下連接桿能夠相對于所述控制軸繞平行于并遠離所述控制軸線的軸線旋轉。

4.根據權利要求3所述的內燃發動機，其中，所述定相裝置包括電動機，所述電動機連接到所述惰輪軸并適于旋轉所述惰輪軸。

5.根據權利要求4所述的內燃發動機，其中，所述變速箱適于當所述電動機使所述惰輪軸旋轉時允許所述惰輪軸的轉速相對于所述曲軸齒輪的轉速改變。

6.根據權利要求5所述的內燃發動機，其中，所述電動機適于引導所述惰輪軸沿第一方向旋轉，其中所述惰輪軸的轉速相對于所述曲軸齒輪的轉速增加，或沿第二方向旋轉，其中所述惰輪軸的轉速相對于所述曲軸齒輪的轉速減小。

7.根據權利要求6所述的內燃發動機，其中，在沒有來自所述電動機的輸入的情況下，所述曲軸齒輪、所述變速箱、所述惰輪軸和所述控制軸齒輪一體地旋轉。

8.根據權利要求7所述的內燃發動機，其中，所述驅動齒輪與所述曲軸齒輪之間的傳動比為2：1，并且所述控制軸齒輪與所述從動齒輪之間的傳動比為1：1，并且其中，在沒有來自所述電動機的輸入的情況下，所述控制軸以所述曲軸轉速的一半旋轉。

9.根據權利要求6所述的內燃發動機，其中，所述驅動齒輪與所述曲軸齒輪之間的傳動比為2：1，所述控制軸齒輪與所述從動齒輪之間的傳動比為1：1，并且所述變速箱的傳動比為1：1，并且其中，在沒有來自所述電動機的輸入的情況下，所述控制軸以所述曲軸轉速的一半旋轉。