[發明專利]車輛、多芯線束及其中間接頭結構

在審

• 申請號: 202010041030.2
• 申請日: 2020-01-15
• 公開（公告）號: CN111129795A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 雷志鋒
• 申請（專利權）人: 江門市大長江集團有限公司
• 主分類號: H01R11/09
• 分類號: H01R11/09;H01R4/70;B60R16/02
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 別亮亮

本發明公開了一種車輛、多芯線束及其中間接頭結構，中間接頭結構包括第一線束，第一線束包括用于與車載部件電性連接的第一線芯組、及套設于第一線芯組上的第一絕緣層；第二線束，第二線束包括用于與外界電性連接的第二線芯組，且第二線芯組能夠與第一線芯組電性連接形成連接接頭；及中間連接組件，中間連接組件包括套設于第一絕緣層及連接接頭的第一密封件，且第一密封件能夠與連接接頭配合形成用于對第一線束的一端進行密封的第一密封部。中間接頭結構能夠避免水經線芯之間的間隙而進入車載部件內，保證車載部件不會因進水而失效。

技術領域

本發明涉及線束防水技術領域，具體涉及一種車輛、多芯線束及其中間接頭結構。

背景技術

車載部件在使用過程中通常需要做好嚴密的防水措施，例如，傳感器類部件通常利用環氧樹脂或涂膠等方式進行密封防水。由于車載部件通常需要利用線束與外部器件進行電氣連接，多芯線束因其良好的柔軟性能而得到了廣泛的應用。由于多芯線束之間進行連接時存在中間接頭，外界的水易從中間接頭進入多芯線束的線芯之間的間隙內，進而使得水進入車載部件內，易引起車載部件失效等問題。

發明內容

基于此，提出了一種車輛、多芯線束及其中間接頭結構，所述中間接頭結構能夠避免水經線芯之間的間隙而進入車載部件內，保證車載部件不會因進水而失效；如此，采用所述中間接頭結構的多芯線束不會進水；如此，采用所述多芯線束的車輛的車載部件的防水性能好。

其技術方案如下：

一方面，提供了一種中間接頭結構，包括：第一線束，所述第一線束包括用于與車載部件電性連接的第一線芯組、及套設于所述第一線芯組上的第一絕緣層；第二線束，所述第二線束包括用于與外界電性連接的第二線芯組，且所述第二線芯組能夠與所述第一線芯組電性連接形成連接接頭；及中間連接組件，所述中間連接組件包括套設于所述第一絕緣層及所述連接接頭的第一密封件，且所述第一密封件能夠與所述連接接頭配合形成用于對所述第一線束的一端進行密封的第一密封部。

上述實施例的中間接頭結構，將第一線束的第一線芯組的一端與車載部件進行電性連接，將第二線束的第二線芯組的一端與外界進行電性連接，將第一線芯組的另一端與第二線芯組的另一端進行電性連接，從而能夠實現車載部件與外界的電性連接。同時，利用第一密封件與連接接頭配合形成的第一密封部對第一線束的一端進行密封，從而能夠對第一線芯組內的間隙以及第一線芯組與第一絕緣層之間的間隙進行密封，能夠避免水進入第一線芯組的間隙內，從而能夠避免水經第一線芯組之間的間隙而進入車載部件內，保證車載部件不會因進水而失效。

下面進一步對技術方案進行說明：

在其中一個實施例中，所述第二線束還包括套設于所述第二線芯組上的第二絕緣層，所述第一密封件套設于所述第一絕緣層、所述連接接頭及所述第二絕緣層，且所述第一密封件能夠與所述連接接頭配合形成用于對所述第一線束的一端及所述第二線束的一端進行密封的所述第一密封部。

在其中一個實施例中，所述第一密封件設有用于引導所述第二絕緣層進入的第一導向部。

在其中一個實施例中，所述中間連接組件還包括設置于所述第一密封件與所述第二絕緣層之間的第一封堵件。

在其中一個實施例中，所述第一密封件與所述連接接頭通過熱熔形成所述第一密封部。

在其中一個實施例中，所述第一密封件與所述連接接頭通過超聲波焊接或摩擦焊形成所述第一密封部。

在其中一個實施例中，所述第一密封件設有用于引導所述第一絕緣層進入的第二導向部。

在其中一個實施例中，所述中間連接組件還包括設置于所述第一密封件與所述第一絕緣層之間的第二封堵件。

另一方面，提供了一種多芯線束，包括所述的中間接頭結構。