[發明專利]動力單元搭載結構

有效

• 申請號: 202010032321.5
• 申請日: 2020-01-13
• 公開（公告）號: CN111660785B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 村井大介
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B62D21/15;B62D25/08
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 蘇萌萌

本發明提供一種動力單元搭載結構，具有：動力單元，其相對于一對側面構件而被搭載于車輛上下方向的上側，所述一對側面構件在相對于車廂的車輛前方側或車輛后方側處以在車輛寬度方向上隔開間隔的方式而被配置；一對上側車身構成部件，所述一對上側車身構成部件的至少一部分被配置在與所述一對側面構件相比靠車輛寬度方向的外側且車輛上下方向的上側處；橫撐，其在與所述一對側面構件相比靠車輛上下方向的上側處被架設在所述一對上側車身構成部件上，并對所述動力單元的車輛前后方向上的相對于所述車廂的較遠側的底部進行支承。

技術領域

本發明涉及一種動力單元搭載結構。

背景技術

在日本特開2011-020623號公報中，公開了一種通過被結合于左右的側面構件上的零件搭載框架部件而對逆變器的前側部分進行支承的結構。

在日本特開2010-000861號公報中，公開了一種逆變器的前部被安裝在前部橫向構件上、且逆變器的后部被安裝在懸架塔桿上的逆變器安裝結構。

然而，在如日本特開2011-020623號公報、日本特開2010-000861號公報那樣使動力單元支承在對側面構件進行連接的部件上的結構中，在車輛前后方向上被輸入了碰撞載荷的情況下，由于側面構件的變形(軸壓縮)會因該部件而被限制，因此變得難以對碰撞載荷進行吸收。

而且，在日本特開2010-000861號公報的結構中，在為了使側面構件易于變形而去掉了對側面構件進行連接的部件的情況下，動力單元中的距車廂較遠側的部位變得不被支承。換言之，由于在動力單元中的距車廂較遠側的部位的周圍沒有部件，因此在車輛前后方向上被輸入了碰撞載荷的情況下，碰撞載荷容易被輸入到動力單元上，從而有可能使動力單元容易變形。

發明內容

本發明考慮到上述事實，其目的在于，獲得一種在車輛前后方向上被輸入了碰撞載荷的情況下，能夠對碰撞載荷在側面構件中難以被吸收的情況進行抑制，并且對動力單元的變形進行抑制的動力單元搭載結構。

本發明的第一方式的動力單元搭載結構具有：動力單元，其相對于一對側面構件而被搭載于車輛上下方向的上側，所述一對側面構件在相對于車廂的車輛前方側或車輛后方側處以在車輛寬度方向上隔開間隔的方式而被配置；一對上側車身構成部件，所述一對上側車身構成部件的至少一部分被配置在與所述一對側面構件相比靠車輛寬度方向的外側且靠車輛上下方向的上側處；橫撐，其在與所述一對側面構件相比靠車輛上下方向的上側處被架設在所述一對上側車身構成部件上，并對所述動力單元的車輛前后方向上的相對于所述車廂的較遠側的底部進行支承。

在第一方式的動力單元搭載結構中，對動力單元進行支承的橫撐被配置在與側面構件相比靠上側處，且并未對一對側面構件進行連接。由此，由于一對側面構件在車輛前后方向上的變形不會通過橫撐而被限制，因此在車輛前后方向上被輸入了碰撞載荷的情況下，能夠對碰撞載荷在側面構件中難以被吸收的情況進行抑制。

并且，在第一方式的動力單元搭載結構中，由于在動力單元的距車廂較遠側(碰撞載荷的輸入側)的部位的周邊存在有橫撐，因此在車輛前后方向上被輸入了碰撞載荷的情況下，碰撞載荷的一部分會經由橫撐而被傳遞到其他部位。由此，由于被輸入到動力單元處的碰撞載荷變小，因此能夠對動力單元的變形進行抑制。

也就是說，在第一方式的動力單元搭載結構中，在車輛前后方向上被輸入了碰撞載荷的情況下，能夠對碰撞載荷在側面構件中難以被吸收的情況進行抑制，并且能夠對動力單元的變形進行抑制。

在本發明的第二方式的動力單元搭載結構中，設置有輔助部件和架設部件，所述輔助部件在從車輛上下方向觀察時，在車輛前后方向上的與所述橫撐相比而距所述車廂較近側于車輛寬度方向上延伸；所述架設部件在車輛前后方向上延伸，并且軸向的一端部被安裝在所述橫撐上且另一端部被支承在所述輔助部件上，所述動力單元被支承在所述橫撐以及所述輔助部件上。