[發明專利]一種用于車軸發電的鐵路冷藏車監控系統及方法

有效

• 申請號: 202010027279.8
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN111169498B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 周勇漢;劉建斌;李維崗;吳航宇
• 申請（專利權）人: 中車山東機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;B61D3/00;B61D43/00;B61L15/00;B61C17/00;F25B49/00;F25D29/00;H02J9/06;H02J7/14
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 李琳

1.一種用于車軸發電的鐵路冷藏車監控系統，其特征在于，包括中央控制器、制冷機組以及布置在各個冷藏箱內側和外側的溫濕度傳感器，所述中央控制器根據接收到的各個冷藏箱內外的溫濕度值以及車軸發電和市電供電情況，實時控制制冷機組的工作狀態，使得各個冷藏箱內溫濕度維持在預設閾值范圍內；

所述中央控制器根據實時接收到的各個冷藏箱內外的溫濕度值以及車軸發電和市電供電情況，控制制冷機組的工作狀態，當車廂外環境溫濕度故障時，中央控制器采用定位模塊或云服務器的數據信息進行數據補償；

當車廂內部各處溫濕度傳感器部分發生故障時，采用溫濕度模糊算法進行數據補償，全部發生故障時，采用制冷機組控制器上傳溫濕度數據進行數據補償。

2.如權利要求1所述的用于車軸發電的鐵路冷藏車監控系統，其特征在于，還包括與中央控制器通信連接的車軸發電機、整流器、逆變器和輸出轉換器，所述車軸發電機發出的電能通過整流器分別傳送給逆變器，所述輸出轉換器分別與市電電網和逆變器連接，用于選擇車軸發電或者市電給制冷機組供電，其中以市電為最高優先級。

3.如權利要求1所述的用于車軸發電的鐵路冷藏車監控系統，其特征在于，還包括與整流器連接的電池組，所述電池組用于存儲車軸發電機的過剩電力，提供車軸發電機未達標電力輸入時的逆變電力，還用于提供所述監控系統中各控制模塊所需的電力。

4.如權利要求1所述的用于車軸發電的鐵路冷藏車監控系統，其特征在于，所述制冷機組包括風機和壓縮機，所述中央控制器通過制冷機組控制器控制制冷機組的工作，所述制冷機組控制器還用于當車廂內溫濕度傳感器全部發生故障時，上傳溫濕度數據到中央控制器進行數據補償。

5.如權利要求1所述的用于車軸發電的鐵路冷藏車監控系統，其特征在于，所述中央控制器與云服務器和/或移動智能終端通信連接，用于相互間的數據交互。

6.如權利要求1所述的用于車軸發電的鐵路冷藏車監控系統，其特征在于，還包括車門開閉檢測模塊，所述車門開閉檢測模塊用于檢測冷藏廂門開閉狀態并傳給中央控制器，當長時間未關閉冷藏廂門發出聲光報警。

7.如權利要求1所述的用于車軸發電的鐵路冷藏車監控系統，其特征在于，還包括定位模塊，用于實時傳送位置信息和天氣信息給中央控制器。

8.一種用于車軸發電的鐵路冷藏車監控方法，其特征在于，利用權利 要求1-7任一項所述的用于車軸發電的鐵路冷藏車監控系統；

所述中央控制器根據實時接收到的各個冷藏箱內外的溫濕度值以及車軸發電和市電供電情況，控制制冷機組的工作狀態，當車廂外環境溫濕度故障時，中央控制器采用定位模塊或云服務器的數據信息進行數據補償；

當車廂內部各處溫濕度傳感器部分發生故障時，采用溫濕度模糊算法進行數據補償，全部發生故障時，采用制冷機組控制器上傳溫濕度數據進行數據補償。

9.如權利要求8所述的用于車軸發電的鐵路冷藏車監控方法，其特征在于，中央控制器與制冷機組控制進行數據交互，至少包括：制冷機組運行方式、壓縮機運行狀態、風機運行速度等級、制冷機組出風口溫度和進風口溫度以及制冷機組檢修信息；

或者，中央控制器與云服務器進行數據交互，至少包括貨物信息、GPS位置信息、沿途天氣信息、溫度控制方式和車輛運行狀態信息。

10.一種鐵路冷藏車，其特征在于，包括權利要求1-7任一項所述的用于車軸發電的鐵路冷藏車監控系統。