[發明專利]一種氫能燃料電池車的能量管理方法

在審

• 申請號: 202010024276.9
• 申請日: 2020-01-10
• 公開（公告）號: CN111016739A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 劉豹;石建珍;譚少軍;錢祥
• 申請（專利權）人: 佛山市飛馳汽車制造有限公司
• 主分類號: B60L58/40
• 分類號: B60L58/40
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所(普通合伙) 43114
• 代理人: 顏勇

1.一種氫能燃料電池車的能量管理方法，在可進行信息和數據處理的集成電路單元內灌入數據代碼組成的可按一定算法運行的程序，其特征在于：所述的一定方法包括以下步驟，

(Ⅰ)當電池的SOC值在設定的SocTargetMax和SocTargetMin之間時，按設定的燃料電池變載最小間隔時間T將車輛的運行過程分為若干相同的時間段Tn，其中n為非負整數；所述的SocTargetMax為設定的電池SOC的最大目標值，SocTargetMin為設定的電池SOC的最小目標值；

(Ⅱ)當n＝1時，燃料電池實際應該的輸出功率為燃料電池的待機功率；

(Ⅲ)當n≥2時，先按公式(1)計算得到時間段內燃料電池的輸出偏差值FcsDifPower_Tn，公式中I_Bat為該時間段內電池的電流，I_Fcs為該時間段內燃料電池的電流，t為時間，

再按公式(2)計算得到時間段內燃料電池的實時輸出功率FcsRealPower_Tn，

(Ⅳ)比較燃料電池的實時輸出功率FcsRealPower_Tn值、燃料電池允許輸出功率值Fcs_Allow_Power值和電池允許充電功率值Bat_allow_ChargePower，將其中的最小值作為燃料電池的實際應該輸出的功率值反饋至整車控制單元；

(Ⅴ)重復以上步驟(Ⅲ)和(Ⅳ)，直至車輛運行結束。

2.如權利要求1所述的氫能燃料電池車的能量管理方法，其特征在于：在所述的步驟(Ⅲ)中，采用公式(3)替換所述的公式(2)計算得到時間段內燃料電池的實時輸出功率FcsRealPower_Tn，

公式中的K的取值范圍為-10～10。

3.如權利要求1或2所述的氫能燃料電池車的能量管理方法，其特征在于：在所述步驟(Ⅰ)之前，增加以下過程，若電池的SOC大于設定的SOC_Max，則輸出燃料電池不開機信號；若SocTargetMax≤電池的SOC≤SOC_Max，則輸出燃料電池以待機功率運行的信號，若電池的SOC≤SocTargetMin,則輸出燃料電池按最大額定功率運行的信號；所述的SOC_Max為電池不允許充電的最高SOC限制點值。

4.如權利要求1或2所述的氫能燃料電池車的能量管理方法，其特征在于：所述的燃料電池變載最小間隔時間T為150秒～300秒。

5.如權利要求3所述的氫能燃料電池車的能量管理方法，其特征在于：所述的燃料電池變載最小間隔時間T為150秒～300秒。