[發明專利]一種用于動力電池包電芯之間的緩沖硅膠片、其制備方法及包含其的動力電池包

有效

• 申請號: 202010021058.X
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN111207173B
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 李明軒;鄧建波;劉振濤;高畠博;陳洪野;吳小平
• 申請（專利權）人: 蘇州賽伍應用技術股份有限公司
• 主分類號: C08L83/07
• 分類號: C08L83/07;C08L83/05;C08K7/26;C08K5/14;C08K3/22;C08J9/32;F16F1/36;H01M50/242;H01M50/249;H01M50/293;H01M50/204;B29C43/24;B29C43/28;B29B7/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 鞏克棟

本發明提供了一種用于動力電池包電芯之間的緩沖硅膠片、其制備方法及包含其的動力電池包。所述緩沖硅膠片包括增強層和設置在所述增強層兩側的硅膠層；或者由硅膠層構成；所述硅膠層包括如下重量份數的原料組分：乙烯基聚硅氧烷20?60份、增韌劑2?50份、交聯劑0.5?10份、催化劑0.3?1份、發泡劑0.5?5份和阻燃劑20?60份。本發明提供的緩沖硅膠片具有較低的密度，較高的強度和回彈性，可代替結構膠作為動力電池包電芯之間的緩沖材料，吸收電芯的體積膨脹，避免電芯硬接觸；該緩沖硅膠片可通過雙面膠帶貼附在電芯表面，避免打膠帶來的溢膠問題，節省膠體固化的時間，提高電池包生產效率。

技術領域

本發明屬于緩沖材料技術領域，具體涉及一種用于動力電池包電芯之間的緩沖硅膠片、其制備方法及包含其的動力電池包。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源的或使用常規的車用燃料并采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等。

目前，隨著新能源電動汽車使用的普及，汽車電池的安全性及可靠性越來越受到人們的重視。電池作為整個新能源汽車的核心部分，其環境密封和減震部件也顯得尤為重要。電動汽車的動力電池包通常包括多個電芯，在電芯過度充電或發熱時，電芯會發生體積膨脹，為了避免電芯間的硬接觸，需要在電芯間添加緩沖材料來吸收電芯的體積膨脹。另外電芯的防震及跌落保護也需要彈性緩沖材料來實現。

動力電池包生產過程中，通常在電芯間填充液體結構膠來形成緩沖材料。但填充結構膠存在打膠量不好控制的問題，如果填充的膠量過多，容易從電芯側面溢出，需要人工擦除，影響生產效率；另外，結構膠由于填充在電芯間，不方便施加輔助固化操作，因此固化時間很長，同樣影響了電池的生產效率。

因此，在本領域期望得到一種既能夠避免結構膠的缺點，提高電池生產效率，又能夠起到良好的緩沖作用，吸收電芯體積膨脹的用于動力電池包電芯之間的緩沖材料。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種用于動力電池包電芯之間的緩沖硅膠片、其制備方法及包含其的動力電池包。該緩沖硅膠片具有較低的密度，較高的強度和回彈性，可代替結構膠作為動力電池包電芯之間的緩沖材料，吸收電芯的體積膨脹；該緩沖硅膠片可通過雙面膠帶貼附在電芯表面，避免打膠帶來的溢膠問題，節省膠體固化的時間，提高電池包生產效率。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

第一方面，本發明提供一種用于動力電池包電芯之間的緩沖硅膠片，所述緩沖硅膠片包括增強層和設置在所述增強層兩側的硅膠層；或者由硅膠層構成；

所述硅膠層包括如下重量份數的原料組分：

本發明通過上述各原料組分之間的配合，制備了一種低密度、高回彈和高強度的緩沖硅膠片，可代替結構膠作為動力電池包電芯之間的緩沖材料，避免打膠帶來的溢膠問題，節省膠體固化的時間，提高電池包生產效率。

本發明中，所述乙烯基聚硅氧烷的重量份數為20-60份；例如可以是20份、22份、25份、28份、30份、32份、35份、38份、40份、42份、45份、48份、50份、52份、55份、58份或60份等。

所述增韌劑的重量份數為2-50份；例如可以是2份、5份、8份、10份、12份、15份、18份、20份、22份、25份、28份、30份、32份、35份、38份、40份、42份、45份、48份或50份等。

所述交聯劑的重量份數為0.5-10份；例如可以是0.5份、1份、1.5份、2份、2.5份、3份、3.5份、4份、4.5份、5份、5.5份、6份、6.5份、7份、8份、9份或10份等。