[發明專利]發動機斷缸的控制方法、裝置及系統

有效

• 申請號: 202010020336.X
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN110821686B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 譚旭光;郭圣剛;翟旭茂;劉翀;時勝文
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D41/00;F02D41/02
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 李晶

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種發動機斷缸的控制方法、裝置及系統。本發明的發動機斷缸的控制方法包括如下步驟：獲取六缸發動機的當前模式；根據六缸發動機處于斷缸模式，控制發火順序為斷前三缸和斷后三缸交替；其中，所述前三缸為第一缸、第二缸和第三缸，所述后三缸為第四缸、第五缸和第六缸。本發明的發動機斷缸的控制方法中，根據六缸發動機處于斷缸模式，控制發火順序為斷前三缸和斷后三缸交替，可以避免在共振轉速產生過大的振動能量，降低振動峰值，該斷缸方法對整機振動的改善量較大，同時該方法還可將斷缸下的整機扭振幅值優化至與不斷缸狀態同一水平，保證軸系可靠性。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種發動機斷缸的控制方法、裝置及系統。

背景技術

隨著國家排放法規的不斷嚴格，國VI柴油機一般采用DOC-DPF-SCR尾氣排放后處理技術。在發動機尾氣處理系統中，發動機排氣溫度高低對尾氣排放處理有重要作用，例如在SCR（英文名為：selective catalytic reduction，中文名為：選擇性催化還原）系統中，當SCR上游溫度的排氣溫度低于200℃時，NO和NH₃轉化效率較低；此外DPF再生，也要求進入DPF顆粒捕集器的排氣溫度到達一定值才能進行；因此，為了提高尾氣處理效率或實現DPF再生，需要提高排氣溫度。通常采用斷缸技術在中低轉速中小負荷提高排氣溫度方面是非常有效的，而且在油耗方面并不伴隨出現顯著的代價。

目前采用斷缸技術提排溫主要技術難點在于斷缸模式工作下，單缸功率提升，爆壓提高，交變扭矩提高，使得整機振動水平相比全缸模式會有顯著增加，影響乘客舒適性。

發明內容

本發明的目的是至少解決目前采用斷缸技術提排溫主要技術難點在于斷缸模式工作下，使得整機振動水平相比全缸模式會有顯著增加的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本發明的第一方面提出了一種發動機斷缸的控制方法，其中，所述方法包括如下步驟：

獲取尾氣處理系統的當前狀態，根據尾氣處理系統處于適用狀態，控制六缸發動機在全缸模式與斷缸模式之間切換；

獲取SCR的上游溫度；

根據SCR的上游溫度低于預設溫度，控制六缸發動機在全缸模式與斷缸模式之間切換；

獲取六缸發動機的當前模式；

根據六缸發動機處于斷缸模式，控制發火順序為斷前三缸和斷后三缸交替；其中，所述前三缸為第一缸、第二缸和第三缸，所述后三缸為第四缸、第五缸和第六缸。

根據本發明的發動機斷缸的控制方法中，根據六缸發動機處于斷缸模式，控制發火順序為斷前三缸和斷后三缸交替，可以避免在共振轉速產生過大的振動能量，降低振動峰值，該斷缸方法對整機振動的改善量較大，同時該方法還可將斷缸下的整機扭振幅值優化至與不斷缸狀態同一水平，保證軸系可靠性。

另外，根據本發明的發動機斷缸的控制方法，還可具有如下附加的技術特征：

在本發明的一些實施例中，所述控制發火順序為斷前三缸和斷后三缸交替包括：

控制發火順序為斷前三缸一個循環后，斷后三缸一個循環，依次進行交替。

在本發明的一些實施例中，所述獲取尾氣處理系統的當前狀態，根據尾氣處理系統處于適用狀態，控制六缸發動機在全缸模式與斷缸模式之間切換包括：

獲取DPF的上下游壓差；

根據DPF的上下游壓差獲得DPF內的顆粒物量；

比較DPF內的顆粒物量超過預設量，控制六缸發動機在全缸模式與斷缸模式之間切換。

在本發明的一些實施例中，所述控制六缸發動機在全缸模式與斷缸模式之間切換后包括：