[發明專利]發動機斷缸的控制方法、裝置及系統

有效

• 申請號: 202010020336.X
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN110821686B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 譚旭光;郭圣剛;翟旭茂;劉翀;時勝文
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D41/00;F02D41/02
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 李晶

1.一種發動機斷缸的控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟：

獲取尾氣處理系統的當前狀態，根據尾氣處理系統處于適用狀態，控制六缸發動機在全缸模式與斷缸模式之間切換；

獲取SCR的上游溫度；

根據SCR的上游溫度低于預設溫度，控制六缸發動機在全缸模式與斷缸模式之間切換；所述獲取尾氣處理系統的當前狀態，根據尾氣處理系統處于適用狀態，控制六缸發動機在全缸模式與斷缸模式之間切換包括：

獲取DPF的上下游壓差；

根據DPF的上下游壓差獲得DPF內的顆粒物量；

比較DPF內的顆粒物量超過預設量，控制六缸發動機在全缸模式與斷缸模式之間切換；

獲取六缸發動機的當前模式；

根據六缸發動機處于斷缸模式，控制發火順序為斷前三缸和斷后三缸交替；其中，所述前三缸為第一缸、第二缸和第三缸，所述后三缸為第四缸、第五缸和第六缸；

所述控制發火順序為斷前三缸和斷后三缸交替包括：

控制發火順序為斷前三缸一個循環后，斷后三缸一個循環，依次進行交替；

設置發火順序為，前兩圈發火順序為第一缸、第三缸、第二缸，后兩圈發火順序為第四缸、第五缸、第六缸；

所述控制六缸發動機在全缸模式與斷缸模式之間切換后包括：

DOC上游溫度大于預設溫度，DPF達到再生溫度；

重新獲取尾氣處理系統的當前狀態。

2.一種發動機斷缸的控制裝置，所述發動機斷缸的控制裝置用于執行權利要求1所述的發動機斷缸的控制方法，其特征在于，該發動機斷缸的控制裝置包括：獲取單元和噴油器控制單元，其中：

所述獲取單元，用于獲取六缸發動機的當前模式；

所述噴油器控制單元，用于根據六缸發動機處于斷缸模式，控制發火順序為斷前三缸和斷后三缸交替；其中，所述前三缸為第一缸、第二缸和第三缸，所述后三缸為第四缸、第五缸和第六缸。

3.一種發動機斷缸的控制系統，所述控制系統包括存儲器和權利要求2所述的發動機斷缸的控制裝置，存儲器內存儲有權利要求1所述的發動機斷缸的控制方法的指令；

還包括：發動機、尾氣處理系統、噴油器和控制器；所述發動機上設置有氣缸，所述氣缸上設置有所述噴油器；

所述控制器接收到所述尾氣處理系統的信號，控制所述噴油器噴油。

4.根據權利要求3所述的發動機斷缸的控制系統，其特征在于，所述尾氣處理系統包括依次連接的DOC裝置、DPF裝置及SCR裝置。