[發明專利]一種制造砂心的工裝結構

在審

• 申請號: 201710973884.2
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN107812894A
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發明（設計）人: 蔣亞明;吳秀剛
• 申請（專利權）人: 常州理工科技股份有限公司
• 主分類號: B22C9/10
• 分類號: B22C9/10
• 代理公司: 北京市惠誠律師事務所11353
• 代理人: 何聰

技術領域

本發明涉及砂心制造領域，尤其是一種制造砂心的工裝結構。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。隨著新能源汽車的迅速發展，和新能源汽車配套的其它部件也在不斷的改進和完善，比如電機座、蓄電池等，以電機座為例，現有的應用在新能源汽車上的電機座包括內外雙層結構，內外層結構均有專用模具制成，之后內外層結構通過焊接的方式連接固定，這樣就形成了現有的電機座，而經過長時間的驗證，現有的電機座存在很大的缺陷，由于現有的電機座是內外雙層焊接制成，極易漏水，且該電機座對焊接的要求非常高，現有的焊接技術無法與其配套，增大了兩者技術層面上的差距，生產制造出來的電機座質量不穩定；現有的電機座采用葉片式散熱，即風冷散熱，散熱效果極差。因此，為了改進上述缺陷，申請人經過仔細研究后決定使用水冷的方式，電機座內必須含有供冷卻水流動的通道，即冷卻水道，而冷卻水道的形成就必須使用砂心才能完成，但是目前制造砂心的模具成本太高，結構過于復雜，不易于生產。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種制造砂心的工裝結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種制造砂心的工裝結構,包括底座模、左成型模、右成型模和車芯，底座模上設有型腔，車芯安裝在型腔內且車芯能夠在型腔內滑動，型腔的底面上設有進水預留孔、出水預留孔和若干個頂料孔；左成型模設在底座模上端的左側，右成型模設在底座模上端的右側，左成型模和右成型模的內壁均設有成型砂道，左成型模的內端面上設有左半進砂孔，右成型模的內端面上也設有右半進砂孔，左半進砂孔和右半進砂孔組成進砂孔；底座模、車芯、左成型模和右成型模的外側面上均設有若干個電加熱孔。

進一步地，還包括模架，底座模安裝在模架上。

更進一步地，所述底座模的底面設有若干個頂料桿，頂料桿分別位于進水預留孔、出水預留孔和頂料孔內且頂料桿能夠沿著進水預留孔、出水預留孔和頂料孔內上下運動。

更進一步地，所述底座模的下側固定有頂料板，頂料桿安裝在頂料板上。

進一步地，所述底座模、左成型模和右成型模的外側面上均設有加熱管防護罩，加熱管防護罩能夠完全覆蓋電加熱孔。

進一步地，所述左成型模的外端面上設有左拉板，右成型模的外端面上設有右拉板，車芯的內側面上設有后推板。

更進一步地，所述底座模與左成型模、右成型模、車芯之間均設有導向條

進一步地，所述車芯的外側面上沿圓周方向均勻設有6個電加熱孔。

本發明的有益效果是：本發明對制造砂心的模具結構做了突破性改進，主要包括四個部分，包括底座模、左成型模、右成型模以及車芯，合模后，車芯位于底座模上的型腔內，左成型模、右成型模均位于車芯的外壁上且左右成型模和車芯的外壁之間無縫隙，左右成型模在合模后形成進砂孔，底座模、左成型模、右成型模以及車芯的外側面上均設有電加熱孔；用于制造砂心的砂從進砂孔流入，電加熱孔內均設有加熱結構比如電加熱管等，砂進入進砂孔后沿著左右成型模內壁上的成型砂道和型腔的內壁后經過加熱、冷卻等然后成型，之后將砂心冷卻后取出，車芯用于成型砂心的內壁，左右成型模內壁上的成型砂道以及型腔的形狀用于成型砂心的整體形狀；本發明的結構簡單，容易操作和實現，生產和裝配的成本很低。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明：

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視結構示意圖；

圖3是本發明半剖開的內部結構示意圖；

圖4是頂料桿和頂料板的安裝結構示意圖；

圖5是底座模的結構示意圖；

圖6是圖5的俯視結構示意圖；

圖7是左成型模的結構示意圖；

圖8是右成型模的結構示意圖；

圖9是左成型模和右成型模的裝配結構示意圖；

圖10是使用本發明制造的砂心結構示意圖；

圖中：1.底座模；2.左成型模；3.右成型模；4.車芯；5.型腔；6.成型砂道；7.進砂孔；8.電加熱孔；9.模架；10.頂料桿；11.頂料板；12.加熱管防護罩；13.左拉板；14.右拉板；15.后推板；16.導向條；51.進水預留孔；52.出水預留孔；53.頂料孔；71.左半進砂孔；72.右半進砂孔。

具體實施方式