[發(fā)明專(zhuān)利]一種充氣密封的閘板閥及具有該閘板閥的真空管道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010013887.3
• 申請(qǐng)日: 2020-01-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113153086B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛凱;劉德剛;趙明;劉驍;衛(wèi)晨曦;李少偉;姜智捷;查小菲;左平洋;任曉博;李萍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)航天科工飛航技術(shù)研究院（中國(guó)航天海鷹機(jī)電技術(shù)研究院）
• 主分類(lèi)號(hào): E06B3/44
• 分類(lèi)號(hào): E06B3/44;E06B3/70;E06B7/23;E05F1/04;E05C17/60;E05C19/06;B61B13/10;B61B13/08
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• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種充氣密封的閘板閥及具有該閘板閥的真空管道，其中，閘板閥包括閘板閥外框架、閘板、閘板驅(qū)動(dòng)裝置；所述閘板驅(qū)動(dòng)裝置上端固定設(shè)置于閘板閥外框架頂部，下端與閘板固定連接，閘板的向上和向下移動(dòng)對(duì)應(yīng)著閘板閥的開(kāi)啟和關(guān)閉；所述閘板上部的前后兩側(cè)設(shè)有與管道斷面相配合的縱向密封帶，閘板下部底側(cè)和左右兩側(cè)設(shè)置有與軌道斷面相配合垂向密封帶和側(cè)向密封帶；所述縱向、垂向和側(cè)向密封帶內(nèi)設(shè)有可充氣的空腔，該空腔外接充氣管道。本發(fā)明閘板閥方案可以在不斷開(kāi)下部軌道的情況下實(shí)現(xiàn)可靠的密封，確保車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于磁懸浮交通系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種充氣密封的閘板閥及具有該閘板閥的真空管道。

背景技術(shù)

為了降低車(chē)輛高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，將車(chē)輛置于真空管道內(nèi)運(yùn)行。參見(jiàn)圖1 和圖2所示，一種現(xiàn)有公開(kāi)的真空管道100的下部為車(chē)輛運(yùn)行的軌道，軌道的側(cè)壁 101上安裝有電氣線圈102為車(chē)輛提供懸浮力和導(dǎo)向力，在軌道的底部103上表面設(shè)有供支撐輪行走的支撐輪軌道104。

在真空管道的實(shí)際使用過(guò)程中，需要使用閘板閥將真空管道分割為若干區(qū)段，若對(duì)某區(qū)段的真空管道進(jìn)行維修或列車(chē)由于故障停止在某區(qū)段需要乘客疏散時(shí)，事先將該區(qū)段兩端的閘板閥關(guān)閉，然后對(duì)該區(qū)段的真空管道恢復(fù)大氣壓(專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)稱(chēng)之為復(fù)壓)，本申請(qǐng)涉及的即是這種閘板閥結(jié)構(gòu)。

當(dāng)對(duì)真空管道的某一區(qū)段進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，該區(qū)段兩端閘板閥將承受一個(gè)大氣壓差的作用，此壓差值乘以管道的斷面積，可知閘板閥承受的壓力將達(dá)到200t左右，如此大的載荷作用下不僅對(duì)閘板閥結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是巨大的考驗(yàn)，同時(shí)對(duì)閘板閥的密封性也提出了很高的要求。

真空管道內(nèi)的列車(chē)以極高的速度運(yùn)行，一旦與障礙物發(fā)生碰撞，后果不堪設(shè)想。真空管道是一個(gè)封閉的獨(dú)立空間，不會(huì)有異物侵入，唯一可能發(fā)生的碰撞的因素就是分布在線路上的若干閘板閥結(jié)構(gòu)的閘板，列車(chē)運(yùn)行時(shí)所有閘板閥均應(yīng)處于開(kāi)啟狀態(tài)，閘板位于真空管道斷面之外，列車(chē)與閘板不會(huì)發(fā)生碰撞，但由于真空管道線路上的閘板閥很多，不排除某些閘板閥在本身故障情況下導(dǎo)致閘板發(fā)生錯(cuò)誤地關(guān)閉，從而與高速運(yùn)行的列車(chē)發(fā)生碰撞。

此外，當(dāng)某段真空管道兩端的閘板閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，該段真空管道內(nèi)或者有工作人員進(jìn)行檢修維護(hù)作業(yè)或者有正在疏散的乘客，此時(shí)若閘板因?yàn)楣收媳诲e(cuò)誤地打開(kāi)，則該段管道內(nèi)的人員會(huì)立即置身于真空狀態(tài)，同樣會(huì)發(fā)生極大的危險(xiǎn)。

目前，已經(jīng)披露的文獻(xiàn)公開(kāi)了真空管道的斷面結(jié)構(gòu)如圖1所示，用于真空管道交通的閘板閥結(jié)構(gòu)如圖3-圖6所示。

從圖3可知，現(xiàn)有技術(shù)的閘板閥結(jié)構(gòu)200主要包括三大部分：閘板閥外框架201、伸縮氣缸202、閘板203。閘板閥外框架201與真空管道100斷開(kāi)處的斷面焊接為一體化的氣密性結(jié)構(gòu)，伸縮氣缸202和閘板203安裝在閘板閥外框架201之內(nèi)，伸縮氣缸202沿著垂向的伸出和收縮動(dòng)作帶動(dòng)閘板203，對(duì)應(yīng)著閘板閥的關(guān)閉和開(kāi)啟；閘板閥開(kāi)啟時(shí)，允許列車(chē)正常通行，閘板閥關(guān)閉時(shí)可以對(duì)相應(yīng)的管道區(qū)段進(jìn)行復(fù)壓(圖2 中，伸縮氣缸處于縮回狀態(tài)，閘板處于開(kāi)啟狀態(tài))。

圖5和圖6示出了現(xiàn)有技術(shù)中的閘板203，為了保證氣密性，該閘板203的前后兩側(cè)，也即沿真空管道縱向的前后兩側(cè)，設(shè)有縱向密封橡膠204與真空管道上的縱向密封配合區(qū)域配合實(shí)現(xiàn)密封，而真空管道100上的縱向密封配合區(qū)域包括金屬管道斷開(kāi)處的端面110和混凝土軌道斷開(kāi)出的端面120兩部分，參見(jiàn)圖3所示。

現(xiàn)有閘板閥結(jié)構(gòu)存在以下技術(shù)缺點(diǎn)：

1)由于閘板閥的閘板為由上而下實(shí)現(xiàn)關(guān)閉動(dòng)作，可以在閘板與軌道水平面之間施加一定的壓力，所以軌道側(cè)壁水平面105、軌底水平面106、支撐輪軌道107水平面的密封非常容易實(shí)現(xiàn)(參見(jiàn)圖7所示)，而軌道側(cè)壁豎直面108和若干直角棱邊 109的密封極難實(shí)現(xiàn)。